※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 原始標題 台鐵公司化 劉櫂豪︰應確保東部運輸權益
: 新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3885255
: 發表日期 2022/04/07 14:08
: 全文完整內容
: 〔記者黃明堂／台東報導〕立委劉櫂豪今天質詢交通部王國材部長，針對台鐵公司化組織
: 改革，要求交通部承諾台鐵公司化必須確保東部現有鐵路運輸，確保東部民眾的權益，持
: 續提升整體東部運能，並重視組改後員工權益的保障。
: 劉櫂豪說明，交通部期望透過台鐵公司化改革，現有資產能活化，人員的進用更多樣化，
: 藉以提升台鐵整體效能，而台鐵組改民眾最關心的是安全營運，要求交通部，在組改過程
: 中必須做好營運安全。
: 王國材說明，過去台鐵進用人員必須一路從基層做起，組織文化無法徹底改善，公司化後
: 組織更有彈性，將於不同層級設置營運安全機構，且在人員招募上，採從業人員制度，可
: 直接招考主管，引進更多安全管理人才，改造組織文化。
: 劉櫂豪強調，台鐵擔任的公益性公共運輸任務，有偏遠虧損路線的經營，這都關乎偏鄉居
: 民的交通權益，以台東為例，劉櫂豪要求公司化後東部運輸絕對不能打折扣，交通部應具
: 體承諾保障東部地區民眾，搭乘公共運輸的權益，也應持續提升整體東部運能。交通部王
: 國材部長，允諾絕對會來辦理。
: #PTTRailway
我看不懂這篇有什麼好噓的
東部的立委 爭取東部的權益 應該沒問題吧?
公司化是好
但是說真的 東部地形狹長 如果真的為了利益 把一些人少的站關掉
那配套呢?
總不能說 住那邊的人就該死 不該有火車吧
雖然我住的地方 要火車 捷運什麼都有
但是我也住過 一天只有6班公車的地方
(早上三 下午到晚上三 每次都要等車子一個小時以上)
其實公共運輸 不該真的以營利為基準
或許台鐵虧錢 該改造 但是如果要因此犧牲偏鄉的大眾運輸
我真的覺得不行
或許你不認同我
但是我還是得說 大眾運輸 本來就不是以營利為目的 而是以服務大眾為目的
而能做到的 就是盡量少虧錢而已
說完 要噓就噓吧

所以在養蚊子的地方開EMU900過去幹嘛？

車站明明可以靠公路接駁，當然你可能會說公路接駁不夠發達，但這也不是捨本逐末非得要留鐵路車站的理由吧而且公共運輸不是不能以營利為基準，只能盡量不要事事營利掛帥，連服務的人都養不活自己，誰來服務？

鄉下的公車班次少到一個誇張的地步又非常不穩定能理解原po的想法不過政府長期讓公營事業負擔偏鄉交通又不補貼確實是很大的問題還有優待票敬老孩童也都不補貼在高齡化的台灣遲早出問題也因為這樣有客運業者乾脆一律全票取消敬老票高鐵也因為敬老票鬧過好一陣子台鐵只能自己吞政府對高齡化這部分再不因應遲早要出大問題

覺得全面用公車代替是比較好的選擇 可以涵蓋的範圍比鐵路廣太多了當然還是要先研究一下補貼維持車站營運和補貼客運業者營運偏鄉路線哪個比較符合成本考量優待敬老愛心票政府沒有補貼我是蠻意外的 因為我以為這是政府本來就應該有的支出

政府名義上說票價交叉補貼實際上就是不補貼偉大的衛福部從來沒依法編過預算台灣偏鄉老人又特多雪上加霜啊公路最大問題在效率不如鐵路，穩定性又差一樣距離鐵路10分鐘公車可能要20分鐘到半小時才到

我會覺得在偏鄉公車比較實用是因為鄉下人口比較分散 公車可以按照需求彎進人口密集區 進行線的服務

台鐵如果要省錢學日本小站通通改無人站應該能省不少

設站也比較隨意 甚至有機會隨招隨停

不過肯定被靠北治安死角還是身心障礙沒法上車之類的問題

北海道很多小站連棚子都沒有 只有一座月台把設施規劃好應該就比較沒問題？

一邊罵台鐵虧損一邊吃台鐵豆腐

你知道政府想要公司化就是在靠北台鐵虧損嗎？ 公司化後有什麼不方便去跟交通部講啊

那東部地方政府出錢維護站體啊，整天靠北臺鐵，不給漲價又不幫忙負擔部分支出，以為臺鐵會突然挖到石油發大財改善品質喔

問題是你說的跟許多在實務上看到的表現，就是不一樣

暖暖站的旅次都可以招呼站了，東部沒停對號的改無人站還好

東部多推廣無人站才是 反而暖暖應該改尖峰派員

東部跟西部真的不太一樣

噓

假如真的公司化，照理來說留412/431的停靠站+志學即可但如果有需求，可以考慮增加無人站的數量，或是讓站體簡化，減少支出

何謂東部運輸權益？新聞沒有講明，但近年委員作法就是要求新車先跑東部，難道這就是運輸權益？

開公車就好了啊開公車接駁到大站轉乘不香嗎

如果確保運能能滿足東部需求，但是車是舊車，你（妳）接受嗎？

好喔不噓，新聞寫這樣就信ㄇ，怪不得還是很多人說他是會做事好立委，樓主可以反思為何版上看到他就怒，原因大家都說了，不要太相信新聞報導啊直白的說，大立委要的是新車，可惜3000型他無法全都要，把花東對號車全換新車呢東部線全都是3000型和900型多好看，一定促進觀光呢，其他那些車都舊了，就別再來這兒了ㄅ

因為每個縣市的地方立委都這樣搞最後你東部交通只會更爛而已呀。西部哪一個地區人口立委比你台東少？看鶯歌例子一出來，你覺得以後大城市會不會再來幾個議員立委做“政績”，那最後人口少的偏鄉會剩下什麼？

他現在凹都能吵到，是因為他在臺東，有一定程度優先。不過我比較好奇他什麼時候會忍不住吵開放站票ㄋ，提到3000型一直誇平穩舒適比普太好ㄋ

公司化主因是台鐡公安跟管理問題，虧損反而是其次

跟西部比人口的話，東部就不用蓋鐵路了。

噓

東部南迴應該至少砍10個站以後人越來越少早晚會有廢站潮

關於公司化和虧損沒關係這個啊、或許可以先看看隔壁的韓國和日本，他們都經歷過鐵路公司化，雖然和臺鐵狀況不盡相同，也是個歷史模板參考值。粗暴的說法是，公司化是想要擺脫這個賠錢的

公共運輸不該以營利為優先，就通通收歸給政府經營啊！商人經商或是我們自己出來找工作的基本心態都是：誰跟你做功德？

公共運輸具公益性，不以利益為優先沒什麼問題，但是政府應有讓公司保有一定的營利。劉櫂豪為什麼會被酸是因為他吃相實在很難看。他可以爭取利益，別人也有權利評論他的行為。

不賺沒關係 至少讓他打平吧

你可以接受舊車但豬公不接受啊，不給新車就拿二等公民情緒勒索

政策定位不明，變更組織為公司化不以獲利為優先難道是慈善事業嗎？現在甩鍋叫別人做功德而豐功偉業自己拿，這就叫公平正義？

請問樓主喔，現在這樣的配車狀況，您覺得還不夠的地方在哪裡？認真說出了上下班時間和假日以及幾個熱門車次外，火車公車客運出去都是載空氣，這大家都知道吧？您是覺得哪裡還要要加強嗎？那可以直接找劉立委，交通問題他一定優先處理的

民代豬公爭取的權益根本就超越了公益好嗎

若是樓主一直強調的服務大眾，您不給服務您的人應得的酬勞，他吃不飽要怎麼服務您，沒錢修車您敢搭嗎XD

日本就已經告訴你營利優先 都市養鄉村才是正解

那你怎麼不靠北每次豬公就在靠北新車不給東部先跑要運量給你PP車就在那邊機機歪歪的說為什麼滷蛋番鴨要跑西部半直達以為是在水果攤買水果喔

都市養鄉村+1，但是身為交通委員會的委員不這麼認為，於是臺鐵待望的打仗工具只能先放東部，3000型的實際乘車率、嘛PP車也能跑130啊，又可以站超能塞，看那假日精美的105次，他為什麼不要？結果跑去爭取普太開放站票？不用明說了吧？

他應該是要爭取更新後的500，短編多發讓交通更便捷，而不是爭取應該是投入首都圈大量輸送的力量900在那邊空氣輸送

結果408一翻 死了多少比例的無座客 現在連提都不敢提

你不知道很多人是噓他討新車嗎?要權益的話500都給你啊

若只能追求損益打平而已，根本沒有商人會認真投入經營，一般來說經商做生意的毛利率不能低於30%才算是能做的生意。

連慈濟開醫院開學校都不是只靠捐款過活了，還其他民營公司咧，憑什麼超過公益的部分要用別區域納稅人的錢來補貼

東屏高團結勢力大哭阿施壓慣犯立委

公共建設確實不該以營利為目的沒錯,但也不該明知它會虧得不省人事還是硬要做恆春機場不就是個例子,乘客人數幾乎是零,每年還要花上千萬維持費用,納稅人的錢是這樣花的嗎?

純樸的縣市也只剩這些公共議題可作秀啦！

一直搶長編組新車。成立台鐵客運公司服務小站好了

劉櫂豪吃相雖然有一點點不好看，但比鐵道迷好太多了

鐵敗真的太多，唉