JR東日本只見線今年10月全線再開
睽違11年的福島縣只見線將於今年10月全線運轉再開
受2011年七月的福島新潟大豪雨災情影響
只見線的部分區間受到嚴重毀損
在經歷了多次多方協調之下總算沒有廢線
並且採用"上下分離"的方式重建修復完成
所謂的上下分離
是指營運業者跟線路保有切開
營運業者當然是JR東
而線路與車站保有/維護則由福島縣自己養
修復費用約90億日圓的三分之二由福島縣方負擔
開通後每年大概需3億日圓的營運管理費也是由福島縣方負擔
該路線由於於福島/新潟的偏鄉地區
所以載客率極低
1988年一天大約有184人利用該線路
而災情前的2010卻只剩49人
整整只剩下30年前的四分之一的乘客量
營業係數也當然居高不下
2009年統計年收入約300萬日圓，但一年的支出卻高達3億3500萬日圓
所以當初災情後
一度考慮要廢線或轉巴士
但由於該地區公路於冬天時容易積大雪導致無法通行
而鐵道成為了對外聯絡的唯一交通工具
最後在福島縣願意大量出資的情況下得以以海底撈月之姿得到留存修復
只見線由於風景優美一直以來是鐵道迷與多數遊客的愛好搭乘路線之一
知名程度不亞於當年的北越急行160那種風靡全球鐵道迷的熱門程度了
而且不知道為什麼就連在台灣不只是鐵道迷
一般遊客去日本有玩到福島也很愛去朝聖只見線
れるという。
記録的な豪雨で被害を受け、一部区間で不通が続いている只見線が１０月１日、１１年
ぶりに全線で運転が再開されることになりました。
１８日、福島県の内堀雅雄知事がＪＲ東日本と共に記者会見を開き発表したのは、魚沼
市と福島県の会津若松市を結ぶ只見線の全線再開です。
２０１１年７月に発生した新潟・福島豪雨。
【記者リポート（２０１１年）】
「線路が本来ならば対岸に向かって真っすぐにのびていたものと思われますが、上空か
らその様子を確認することはできません」
線路に大きな被害を出し、福島側で現在も一部の区間が不通となっています。その復旧
工事完了のめどが立ったことから、１０月１日に１１年ぶりに全線で運転が再開される
ことになりました。
【ＪＲ東日本 仙台支社 三林宏幸 支社長】
「地域の魅力を発信し、只見線に多くのお客様がお越しいただけるよう努めていく」
＜JR只見線の全線開通に大きな期待＞
福島県の内堀知事からは、会見でこんな発言があった。
福島県・内堀雅雄知事：「只見線の沿線・会津地方全体・新潟県との交流も含めた地域
の活性化に貢献することが、まさに求められている。我々は、日本一の地方創成路線を
ＪＲ只見線として復活させたいという思いを持っています」
＜不通区間の復旧費用は約９０億円＞
過去にＪＲは「工事費や乗客が戻ってくるのか見通しがついていないので、全線復旧は
民間企業として難しい」と言っていた。
不通区間の利用者は１９８８年は一日あたり１８４人の利用があったが、年々大幅な減
少を繰り返した。被災前２０１０年には４９人と約４分の１になっている。
収益は、２００９年度の収入は５００万円。支出３億３５００万円で大幅な赤字路線だ
った。
それでも地元の強い要望から復活に至った。
＜今後は、JRと県・自治体の【上下分離方式】で＞
復旧費用９０億円の３分の２を福島県と沿線自治体が負担した。
今後、【上下分離方式】という方法がとられる。上の部分である列車の安全運行はＪＲ
が。下にあたる線路・駅舎などの保有は福島県が行うというもの。
毎年約３億円かかる維持管理費は、福島県と沿線自治体が負担する。つまり私たちの税
金も含まれる。
一方で、上下分離方式の強みもある。
民間の調査報告書では、一般的なローカル鉄道の場合はまちづくりと鉄道が離れていて
、日常生活で鉄道を利用しずらい一面があるという。しかし【上下分離方式】では、下
を司る県や沿線の自治体が近くに住宅地や商業施設を建てたり、役所や病院を沿線に集
約したり、鉄道を軸としてまちづくりを進める効果が期待さ