https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2101/16/news010.html
http://www.japic.org/information/252.html
http://www.japic.org/information/assets_c/2022/05/20220518_1.pdf
JAPIC是一般社団法人日本プロジェクト産業協議会的簡稱，最近提出第二青函隧道的
構想
一開始是點出目前北海道與本州之間運輸的困境和解決新幹線與貨物列車共用青函隧道的
問題
https://i.imgur.com/PpT5ePm.png
https://i.imgur.com/SI92EoQ.png
目前構想是在青函隧道的旁邊再建立一條津輕海峽隧道，上方為公路車輛運行，下方除了
有避難導坑之外還有一條單線的貨物列車軌道
https://i.imgur.com/Fgfqjdy.png
https://i.imgur.com/s9f1SP2.png
https://i.imgur.com/TVyeIJy.png
總長約31公里，造價約7200億日圓。公路整備預算大約要2000億日圓，鐵路約1500億日圓
整備工程和工期加起來大約需要15年
https://i.imgur.com/lzYudz8.png
就構想圖來看似乎也是有把未來成熟的自動駕駛也算進去。同時會強會隧道的防水效果
https://i.imgur.com/PZbfOt5.png
與青函隧道相比也不會挖到這麼深
https://i.imgur.com/joFMudo.png
會提到防水是因為目前青函隧道也遇到湧水需要大幅度整修的問題。如果採用新的工法
大約可以維持100年
https://i.imgur.com/82qSHBk.png
看起來是把青函隧道留給新幹線，JR貨物跑津輕海峽隧道。不過想得很美好，問題是錢要
怎麼生出來

鐵路那邊的想法應該是從大湊那邊拉到北海道吧這倒是另個提案

話說 你是不是一直沒發現你把津輕打成清輕

你把5566放在哪......看錯

....要介紹眼鏡行嗎?

欸好像是，我修改好了

冬天的津輕海峽風景很好

15年7200億日圓，這個要生出財源很難

為了長途物流人力不足要蓋第二，但卡車司機原本可以在渡輪休息，自動駕駛車道導入後反而不能休息，本末倒置。

上下渡輪的手續時間就和開過隧道的時間差不多了吧

從大間那邊往戶井走的東路線以前就討論過了吧雖然距離短，但是海峽水深比西邊深，後來才從西邊走

有夢最美

北海道沒搭過 但搭過好幾次瀨戶內海的 貨車也是買票>等船來>開上去停好就下車了 哪有什麼手續時間...?^司機

地2青含大概比山陰新幹線更難，已經不是有身之年了，而是就算挖到石油也蓋不起來系列

北海道一直有挖到石油

而且渡輪要開三個多小時，小睡一下也不無小補

新潟縣從明治時代就有挖到，但現在也幫不上忙

既然都從北海道上貨輪了，就直接開去目的地最近的港口然後大部分貨車是Ro-Ro式，就是只有貨櫃車上渡輪拖車跟司機不上，目的地有另外的人車來拖走。Ro-Ro式才是北海道貨運主力

我認為想辦法讓貨列跑快點比較可行

15年後大部分的車都是自動駕駛了吧

15年建設費哪可能只7200億日圓…以現在這情況來說起碼一兆

RO-RO對於日本國內貨運特性是雖然速度慢一點但貨運量極大及超便宜，航程都在貨主可以接受範圍不會要那種一星期才到的狀況，本州跟北海道間有穩定龐大需求的只會選這個不會選鐵路的

道内外物流RORO不到海運二成，渡輪還是主力超過五成呢。

每分鐘 20t 湧水有點…猛

自動駕駛最多做到輔助 離開軌道 包含航空自動駕駛在真正實現之前都是空話

自動駕駛普及的難度比EV還難

這提案眞的有夢最美 君不見公路貨運人力需求已日漸短缺這時候還債留地方子孫 怎麼看都不是Z>B啊