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poppoya (軌道上的 Skl12)
2022-06-29 23:01:38宜蘭搭261往台北通勤的人不少，把DR2800的坐臥兩用椅，換成EMU900的通勤用非字座椅
，要每天單程通勤一小時以上的路程，實在不是件輕鬆的事情。
然後，對不起，我還是要拿日本的鐵路公司來比較 XD
京阪電鐵全線單一費率，一樣的價錢可以搭8000系和3000系這種又新又爽的車，也可以搭
普通的通勤車，但是考慮到有些人願意多花錢尋求更好的乘車品質，京阪電鐵在8000系和
3000系上增設了Premium Car，只要另外付費，就可以對號搭乘，而且Premium Car沒有站
票、座椅也更高級，很適合來往京阪間想在車上休息或是做點工作的人。
另外，即使是JR東日本，在首都圈比較長程的通勤路線，列車也會設有Green Car，沒有
說通勤車就不能設置比較高級的車廂。如果考慮到在EMU900上改造或增結優等車輛有困難
的話，其實台鐵局還有其他更簡單的方法，就是用一組PP去接替原來262/261的運用，也
比用EMU900來跑的好。
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poppoya (軌道上的 Skl12)
2022-06-29 23:12:00然後，把262/261的DR2800這運用拿掉，但是卻可以開行花蓮經海線到潮州的DR3100，台鐵局我搞不懂你啊......
區間車型真的不適合搭長途，拿柴聯跑都好。海線也是一堆莒光被改區間快，甚至出現1038這種超長途的，不懂非要這樣改的原因是什麼
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aak3147 (aak3147)
2022-06-29 23:15:00app也是機車頭一堆問題，如你建議要當路障嗎？
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aak3147 (aak3147)
2022-06-29 23:17:003100並不是大家都想讓它跑海線，至於為什麼這樣安排你可以問糕層
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-06-29 23:17:00被改區間快的原莒光車次 應該是原先是摺疊門莒光的車次??
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busgoer (巴士狗兒)
2022-06-29 23:20:00莒光改區間快應該是搭中長程的人相當稀少吧
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poppoya (軌道上的 Skl12)
2022-06-29 23:23:00PP妥善率低，那可以拿DR3100來跑啊，就一往復的運用而已，很難生出來？
原自莒車次→區間快(653/554除外)，手莒車次→自莒
其實PP好幾年前就跑過174(今截短176)、201這種運用了
作者: neoyha (阿呆) 2022-06-29 23:41:00
台鐵局都沒有針對鐵道迷的需求改點，難怪每天都一堆投訴，不知改進
有人在這邊說台鐵沒針對鐵道迷需求，又在別篇說鐵道迷素質怎樣的，大概是人格分裂了吧。
考量到3100都配花蓮，其實可以考慮開個花蓮=彰化(經北迴、海)，彰化=蘇澳(經海、宜蘭線)的運用？也可以稍微解決這次改點後海線大量減少對號車的問題【花=彰→彰=蘇→蘇=彰→彰=花】運用大概這樣？
每次看到很多宜蘭人搭國道客運通勤台北，我都懷疑到底有多少人會從宜蘭搭261次到台北。雖然客運時間比較不好抓，可是保證有位子坐。
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aak3147 (aak3147)
2022-06-29 23:52:00依鐵道迷需求開什麼樣車本就怪事了，他們有出錢養車嗎？
作者: neoyha (阿呆) 2022-06-29 23:52:00
某x宅看不出來是反諷嗎？鐵道迷自以為是的一堆，難怪大家對鐵道迷都很反感
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aak3147 (aak3147)
2022-06-29 23:54:00反而問堅持3100理由，結果還是椅子問題，那理由很可笑呀
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souall (0rz)
2022-06-29 23:56:00261搭乘率根本不到3成化好嗎
Premium / Green Car / A-seat 真的是值得考慮方向
打JR那套搬到台灣就是沒買票的跑去綠車目前車廂等級只有高鐵和EMU3000玩得比較徹底
不會這邊也有樹林王吧？老實說以宜蘭我自身的經驗判斷這年頭搭火車往台北的真的少之又少了 大多轉移至客運
又在那邊坐臥兩用椅像飛機上那樣可以整個躺平才叫坐臥兩用，OK？
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poppoya (軌道上的 Skl12)
2022-06-30 06:08:00不然麻煩樓上賜教正確名稱吧，感恩。
作者: willy1215 (還未下船) 2022-06-30 07:15:00
不是，那位ix不是常常說台鐵不會排點，不如鐵道迷排的如果是反串下次請註明
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kuyebi (kuyebi)
2022-06-30 09:00:00261蘇澳到台北要160分鐘ㄟ，真的有人這樣搭嗎？如果蘇澳人只是要搭去宜蘭縣境內，那區間車也不用搭超過一小時
台北通勤都搭客運去了,哪來搭261慢慢跟你耗 XDD
只有某s自己腦補定義整個躺平才叫坐臥兩用椅吧，谷歌坐臥兩用椅根本不是全部都整個躺平才算。
EMU900內裝如果要提升的話，至少要裝EMU500內裝更新後的那種翻背椅才算及格。
500的有些的座椅是固定的喔 不是全部能翻不過500的座椅確實很好 但缺點就是 沒有看BK20185的影片就不知道可以翻背這個功能
早期確實有PP的班次喔 還有莒光呢261/262柴聯是這幾年才出來的
其實日本那些通勤列車也不是所有座椅都可以翻，但是有設置能翻且椅背高度適中的座椅就贏了。早期是柴聯自強號1093次、1082次，後來1093次改1034次（現142次）延長，1082次改1007次（今113次）延長，曾經用PP跑過。
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aak3147 (aak3147)
2022-06-30 13:28:00講得好像一堆人搭蘇澳到樹林，看看載客率吧
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poppoya (軌道上的 Skl12)
2022-06-30 15:02:00這不只是蘇澳的問題，以後有更多的莒光會被EMU900代替，還有更多車站會面臨沒有對號車停靠的狀況。
理論上EMU900替駛莒光復興應該只是這幾年的過渡期，主要是因為等到EMU3000型50列全到位，以及E500到位、PP客車供電更新改由其牽引後，城際列車的數量會比現在多非常多。其中E500+PP的列車數基本上補回原本停駛的莒光、復興都還綽綽有餘。修正，城際車輛會大幅度過剩，因為連剛改完無階沒多久的自動門莒光都得淘汰一部分
E500 + FPK 可行嗎？希望加速能提升不希望自動門 FPK 太早退 (還有 DR3100)
90年代電氣化前蘇澳有不少108x次系列的宜蘭線通勤自強號 標準停靠站是樹板北松八瑞雙頭礁宜羅蘇新蘇 然後有加班的莒光和復興 那時候應該是蘇澳的全盛期了當時宜蘭線的通勤自強多數是2組6輛編成 在一些車站還會跟電車一樣有特別的停車位置，車站還要張貼公告呢其實應該說是非對號列車才對
樹林蘇澳的自強號還必停冬山，侯硐停1個往返。蘇澳新站原本不是每班都停，後來才改全停。福隆早期是海水浴場開放期間才有停。
E500短編8節自莒 VS E500長編12節PP如果性能如個人預期優秀(4000kw、330kn)站距9分鐘(含)以下可以共用排點
作者:
lnnp (lnnp)
2022-07-05 17:32:00大都會都有蘇澳發車國道客運 快又便宜