[閒聊] 瑞士SBB將停用FV-Dosto新車的傾斜裝置

作者: t7101271328 (HPY)   2022-07-23 13:10:04
大概是這幾天的新聞吧
可惜國內沒有類似的訊息
因此是從國外鐵道網站跟SBB官網查詢到的
何謂FV-Dosto?
SBB RABDe 502型列車又稱為FV-Dosto
或TWINDEXX (Swiss) Express
是龐巴迪為瑞士國鐵SBB製造的城際雙層電車
第一批車從2013開始陸續交車給SBB
為了方便彈性營運 因此有四節與八節兩種編組
主要用來替換掉老舊的城際列車(不含IC2000)
這款屬於龐巴迪Twindexx系列的車
但不同的是
他(應該)是全球第一款“傾斜式”雙層電車
配備WAKO(側傾補償)系統
包含:傾斜裝置、良好的加速和較小的結構
其實有點像台日的空氣彈簧式傾斜裝置
於彎道上的時速可以提升約15%
目的是在瑞士彎道繁多的路線上
能夠減少行車時間約5-10分鐘
延遲交車
不過這款車在當初交車時出現了一些問題
第一是因為他會行徑聖哥達基線隧道
但行車時間不符合合約上內容 被要求改善
第二是與殘疾人士的團體有糾紛
主要是因為列車設計對殘疾人士不合法規
以及給予殘疾人士的乘車空間不足等
前者法院判決SBB設計沒有問題
但後者需要改善 因此延長了交車時間
另外也因列車軟體有些問題
待改善完畢後才能開放營運
那為何SBB要停用WAKO系統?
WAKO算是傾斜裝置的變體
他是在過彎時因為車體會因為慣性向外甩
他的功能則是將車體向內壓制
有點像普悠瑪的空氣彈簧傾斜式裝置
在瑞士傾斜式列車眾多的情況下(傾斜角8度)
新車的傾斜角最多2度 複雜度低 相對好保養
理論上是非常安全的傾斜裝置
另外因其速度介於一般IC跟IC-Tilting之間
所以要另外設置新的營運速度
但是實際營運的時候發現不少問題
第一是上層乘車舒適度很差 傾斜角在下層可能感受度不高 但是上層就會顯得明顯 對於工作者或乘客感受都很差
第二則是跟普悠瑪一樣的問題 因為不是主動式情形 列車到了彎道 WAKO才開始作用 因此會有所謂的撞牆感
第三 WAKO系統畢竟是新的系統 在營運時故障的機率不小 導致乘車體感很差
綜觀上述原因
再加上未來避免新車故障
用舊車代打時卻跟不上表定時刻表
因此在今年7/1 SBB決定停用WAKO系統
當然原定的行車時間減少的計畫也取消
目前說法是還是會繼續跟龐巴迪再做研究
如何在乘車舒適度上與行車時間上做平衡
未來仍有機會把改善好的WAKO系統上線營運
因此短時間搭乘新車的朋友們是感受不到
列車過彎時 傾斜的快感囉~~
詳細資訊可查詢瑞士國鐵官網
https://reurl.cc/9poWMY
或是下面Railjournal鐵道網站的新聞
https://reurl.cc/vW3Ery
作者: a5mg4n (a5)   2022-07-23 14:40:00
台鐵要比照嗎@@?
作者: zx246800tw (搖桿驅動程式)   2022-07-23 14:44:00
現在的慢行條件普攏共松花直達跑不到1h52m普龍共應該要反向操作取消-10
作者: Cascadia (N/A)   2022-07-23 23:31:00
要傾斜快感去搭用ICN跑的IC5 或IC51我有朋友搭FV dosto 很容易暈車 聽說一開始上線的時候也很多列車長抱怨
作者: t7101271328 (HPY)   2022-07-24 00:02:00
因為跟普悠瑪很像 而且上層的感受會更明顯
作者: vespar (布藍寶125)   2022-07-24 00:27:00
推 感謝分享
作者: ayuhb (ayuhb)   2022-07-24 08:12:00
空簧傾斜的有舒服的嗎
作者: a5mg4n (a5)   2022-07-24 08:16:00
只有talgo吧
作者: t7101271328 (HPY)   2022-07-24 13:41:00
JR東的E353有被抱怨過嗎?
作者: willy1215 (還未下船)   2022-07-24 18:49:00
353不知道,E351倒是有車掌晃到暈車
作者: s21mo9025 (美波美波得第一)   2022-07-24 19:11:00
N700 E5其實也都算有傾斜裝置?
作者: t7101271328 (HPY)   2022-07-24 20:31:00
N700系列 E5 E6都是空氣彈簧式 但傾斜角僅1~2度之間
作者: wang960615 (wangweiju)   2022-07-26 11:51:00
氣囊傾斜就把空氣彈簧挪作傾斜控制用就失去了緩衝震動的效果所以氣囊傾斜要搭的穩 軌道品質要好不然就是所有軌道的起伏會被錯誤的阻尼傳到車內

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