台鐵宣布大改班次 細看超多「超長區間車」
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記者：簡立欣
2022-07-26 07:20
《台鐵公司條例》5月27日完成立法後，台鐵宣布大改班次，但細看台鐵新班表，卻發現
許多「超長區間車」，服務「短程」為主的區間車，竟有超過120個班次，繞行四分之一
甚至半個台灣，「比長途還長途」，且服務東部的傾斜式列車，有十幾班跑西部，奇怪班
表遭專家質疑，區間車應增加服務班次，而不是拉長距離，且距離拉越長，車子愈容易故
障，設計根本不是跟著乘客需求跑。
https://i.imgur.com/u2ZZN7i.jpg
2024年台鐵將公司化，外界關切台鐵公司對台鐵「本業」運務，如何提出亮眼改革，包括
長程城際列車如何與高鐵競爭？短程區間車如何紓解通勤壓力？東部幹線與西部幹線有何
不同任務？
台鐵6月29日大改點464列次，但本報整理發現，改點後的新班表，高達129班區間車，行
駛距離達170公里至330公里，而根據台鐵規定，持電子票證者在70公里以內算區間車票價
，超過70公里就以自強號費率計算。
例如基隆－彰化、花蓮往樹林及北湖－蘇澳等11條路線，全程6個半小時到4個半小時不等
，名為「區間」卻跨5、6個甚至跨10幾個縣市，繞行1/4個至半個台灣，比長途還長途，
乘客屁股坐到麻。
此外，原本台鐵購買普悠瑪、太魯閣號等傾斜式列車，是為服務軌道彎度較大的東部幹線
，新班表每日卻有14班傾斜式列車去跑西部幹線，包括「純西部幹線」的樹林－新左營、
南港－枋寮；「北環島路線」的花蓮－彰化和斗六－花蓮；以及貫通西部再繞經南迴走到
台東的「3/4環島路線」，資源完全錯置。
前交通部長賀陳旦指出，台鐵總車輛數就那麼多，把通勤區間車開成長途區間車，無法增
加短程班次，失去區間車服務通勤的原意，沒有跟著乘客需求跑。再者，跑的距離愈長，
車子也愈容易故障。
台鐵則回應，區間車是指「行駛區間站站停」的列車，與行駛距離無關；而行駛距離原則
上是不超過進段檢修里程。台鐵並表示，6月29日改點拉長了許多編組運用跨區行駛，減
少旅客轉乘不便，也彌補假日中長程對號列車運能不足，頗受旅客歡迎。
作者:
R101 (R101)
2022-07-26 10:36:00現在普太又不是新車，東部人不要了啦
Local train的意思 不是當地的 地區性的 小範圍的列車嗎 還是我的英文不好QAQ
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2022-07-26 10:39:00純噓無聊的新聞。開環島區間車也可以
作者: zzzz8931 (肥宅) 2022-07-26 10:41:00
每站都停的列車沒問題啊
作者:
A380 (大懶虫)
2022-07-26 10:41:00行駛區間站站停？
不是 要站站停可以 叫普通車就好了嘛…. 區間明明是短途、通勤用的意思
作者:
nicoro (N)
2022-07-26 10:45:00車上垃圾累積更多
作者:
gigihh 2022-07-26 10:46:00可是如果去查國語辭典，就會知道區間車的解釋跟台鐵的定義完全是不同概念，區間車本來的定義是對應於全程，也就是只跑全程的一部分的班次，搭公車的時候也是這樣用的，但是一般人對於區間車的認知，不會聯想到台鐵的那種認知
改普通跟快速不是簡單明瞭嗎硬要在那邊大家習慣不要改
作者:
gigihh 2022-07-26 10:49:00另外Local train也是一個難以理解的概念，如果要這樣定義台鐵區間車，那麼言下之意就是所有的班次都會跑環島全程，但現實上也並不是如此，所以區間車用在每站都停靠的列車上其實並不太正確
作者:
gigihh 2022-07-26 10:51:00個人認為大眾運輸對於語言的使用還是以盡量通俗為主，不要亂創一些奇奇怪怪的概念，不然本國人不懂，外國人更難懂，對於國家的觀光形象也是一大不利因素
作者: geesegeese (毆) 2022-07-26 10:56:00
珍惜生命
作者:
gigihh 2022-07-26 10:57:00樹林~新左營算是西部幹線沒錯啊！
作者: sm51775177 2022-07-26 10:58:00
所以專家是誰？賀陳？
作者:
gigihh 2022-07-26 10:58:00現在一般認知的西部幹線大概是基隆-屏東包含山海線
西部幹線應該是基隆-枋寮其實距離早就拉很長了 基隆-嘉義 潮州-后里 早就已經常態在行駛了
被點名的樹林-新左營的列車，應該都是經東部幹線的吧
作者:
trmskkr (元氣黃髮少女)
2022-07-26 11:01:00記者應該是把422跟431這兩班樹林繞東部的車混入純西線了
另外建議台鐵 3000投入東部後，該回西部的是PP而不是太魯閣和普悠瑪 老實說西線普悠瑪行駛時就已經有西部和東部搶車的感覺了
長距離區間車就是車不夠只能這樣搞又不是開什麼班次就有人要搭全程這篇新聞只有炒作價值 剩下都是廢話至於8車自強 現在都被優先用12車抽換當然會用來西部跑離峰的對號車PP不會回西部 因為現在3000是優先抽換1000/2000當然會多出一堆1000/2000
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2022-07-26 11:37:00
英國不熟不敢講，但美國是沒有local行駛區間一定要短的觀念加州Caltrain的Express一律只行駛到San Jose，Local則有一天三往返行駛到更南的Gilroy要說城際列車的話，東北的Acela Express一律行駛到DC，Northeast Regional則有部分班次繼續往南行駛到維吉尼亞所以至少在美國，Local指的是停站多，跟行駛區間無關
作者:
a88152660 (Erictseng)
2022-07-26 11:40:00實際上在現場沒人鳥你怎麼定義 慢車 電車 區間車 普通的 都是指向同一個概念 沒遇過有人搞混的
改自強號為特快對號車 區間車為普通車 最簡單行駛區間不需要標明 不會有人不看時刻表就買票的指不需在車種名上標明
針對記者的錯誤內文:包括「純西部幹線」的樹林－新左營樹林－新左營：422次新左營－樹林：431次偶順行奇逆行很難查證?就能寫新聞帶風向?
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-07-26 11:55:00
已知用火
作者: lkksddzz (溫泉) 2022-07-26 11:59:00
電子票證區間坐超過70km也是區間車票價九折啊，記者水準？？補充你是刷電子票證搭區間車的話
噓這什麼爛新聞，長途區間車早就有了，樹林-新左營最好是走西部幹線
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-07-26 12:45:00其實還是用停站區分比較符合現代要求各站停車的慢車 "沒有人會從頭搭到尾 區間太長毫無意義"整個台灣一個區間 是台灣山手線的意思?
作者:
shiaubai (å°ç™½)
2022-07-26 12:52:00等3005復駛 想坐一次整趟看看
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-07-26 12:58:00172、181這種「超長程」列車本來就不是開來讓你坐全程的，更何況區間車，那是內部業務需求使然，和旅客沒關係以現階段而言對某些旅客省去轉程換月台及等候時間，反而有利，難道覺得2018年以前基竹、竹斗區間車在新竹差3、5分接不上的爛班表比較好？
作者:
wiiseen (yamlittle)
2022-07-26 13:04:00普通 快速 簡易明瞭不用炒半天
不叫普通而是區間，應該是歷史因素。通勤電車+冷氣柴快合併成區間車的時候，普快還在。不過有點忘記普通和平快是不是同時整併的。未來車種簡化真的推動的話，也許能把區間改叫普通、區間快改叫快速。不過英文Local Train可以指普通列車沒錯，不用改。
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2022-07-26 13:35:00記者連票價都搞不清楚, 全程區間車超過 70 公里票價還是區間車票價九折, 除非有轉車搭自強 (自強號時間帶出站)
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2022-07-26 13:37:00應該是先砍一堆距離太近的車站吧增加越多車站就是徒然增加台鐵自己負擔 吃力不討好
有些通勤車次(例如112)什麼時候才把親子車箱改掉？
區間 / local 的字義就是在一個地區內麻煩台鐵和台鐵迷不要再硬拗正名為普通 / ordinary 到底是會怎樣？
美國也是用local/express分別 台鐵因為還有“普通”車種 所以要另外區隔 除非他宣布廢除 然後再做更改
作者:
gigihh 2022-07-26 14:39:00就算在2006年把各站停靠的列車稱為普通車也沒什麼問題吧！那時候的普快也非常少了，反而拿人家已經有習慣用法的區間車靠在各站停車上面才難以讓人理解
因為當時普通車/普快跟區間車票價不同，會混淆看了一下維基百科把"Local Train"跟"Regional Train"放在一起，主要是距離稍長、往來鄉鎮與城市的列車，比inter-city短、但停靠站比commuter rail少更正"Regional rail"台鐵應該想當commuter train，但實質班距與長度接近Local Train
作者:
a88152660 (Erictseng)
2022-07-26 15:00:00正名不會怎樣 不正名也不會怎樣 因為根本不會有人搞混
有人想把歐洲的用法套在台鐵身上 問題就台鐵不適用阿
作者:
LADKUO56 (KYOUALL)
2022-07-26 15:26:00900不是一堆了 還沒到貨嗎不然怎麼車會不夠 可以學日本用快速特級這種來分類吧
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-07-26 15:28:00
區間車還是不要常開超過200km，能接受最遠就后里=潮州
自強莒光的英文名還算能套歐洲用法，對外國人比較直覺區間(快)維持現有英文名就好，但區間建議改名成普通車自強=IC、莒光=IR、區間快=FL、普通=L普太、新自強都直接音譯大雜燴，PIDS五花八門現有普通車/普快的確可以廢除了，留著沒用票價又低
作者:
watanmila (watanmila)
2022-07-26 15:48:00撰文記者票價那段不改一下嗎
日本的話，JR的普通列車是Local、小田急是Ordinary
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-07-26 16:58:00長區間就是鄉下和城市一樣都只是2tph
作者: willy1215 (還未下船) 2022-07-26 18:44:00
留著可能是為了未來包車有依據
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2022-07-26 19:58:00台鐵固然需要改進 不過沒查證的報導更令人傻眼
作者:
shter (飛梭之影)
2022-07-26 21:46:00台灣人對普通車的印象普遍停留在藍皮啊通勤電車應該是最適宜的名字，但改區間車是為了擴大符合因為像 DRC 就不是電車，也不一定是通勤，但同樣是區間區間車拉長也是可以凹啦，畢竟西部幹線全線沒跑完還是區間
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2022-07-27 05:29:00記者已知用火
作者:
garyjcw (carlkarl)
2022-07-27 09:49:00廢文
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2022-07-27 18:12:00
所以當初恢復使用普通、平快等命名就沒事了，硬要搞個不區間的區間車
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-07-28 03:36:00
某人不是最愛正名
作者: willy1215 (還未下船) 2022-07-29 12:04:00
我還記得教科書裡寫區間車指在一路線某區間內營運（相對於全程車）然後直達定義寫只能停靠終點，中間只要有停任何一站都只能叫半直達
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-07-30 22:36:00253本來就有停松山，哪有增停松山這件事？