原本彰化台東一天各一班區間快
一大早彰化出發
下午台東回彰化
但改點後變成回程只到嘉義
是因為嘉義到彰化載客率太差？
事實上原列車改變番號繼續北上區間快到七堵
想問的是為何改變原本彰化台東的設計？
如果我是老闆
我一定排豐原出發
把山線要去南部東部旅客一網打盡
錢多的買自強
錢少的買區間快
結果現在從彰化出發少了山線大補丸挹注載客率
回程又把嘉義以北旅客放生..
（沒人知道嘉義以北是原班次列車）
民營化之後不會再排出這種擺明要把旅客往外推的設計吧

其實很多人都知道嘉義以北是原列車

你以為你是老闆 當了老闆才知道 你上面還有幾千個大老闆

短程不會先鎖訂票嗎

3028嘉義變成2046繼續北上呀，其實一樣可以一車到彰化，只是嘉義停九分鐘改車次而已只是很好奇為啥不合併車次行駛區間改成 台東-七堵就好

又是一個一廂情願~~

不過中秋收假日觀察 大家寧可擠自強也不搭區間快

避開要掛經由X線的麻煩吧

乘客在海線慢慢增加 但最多也坐滿 新竹之後慢慢變少更正：最多也沒坐滿 大概8成左右 或許時間帶有影響

3005延伸到豐原不錯

區間快目前這樣很好啊，改成台東-七堵又會開始有人在那邊怎麼不開莒光不開自強，要開不劃位的區間快

不搭區間快是因為跑太慢而且還要待避沒有意義的自強號

因為排點優質會屌打PP跟EMU3000同等級(行車時間可能微輸但可縮停靠時間)

3028-2046真的只有海線比較優 在新營停10分待避 跑一站後又在嘉義停9分換車次 嘉義到彰化這段要待避378新竹以北則是停站過多時間也太晚 又要待避150…

不搭是因為太慢+1 有時看行車時間才比區間少一點點"快"在哪裡？

很多區快排點真的太慢，待避就算了，還有表定沒待避還停四分五分的，看看4027

在台灣你怎麼會有旅客是老闆的錯覺啦…

政客才是老闆 民營化又如何？官股啊

其實就是過去海線往台北末班車524莒光 其實換成區間快排點已經相對很優了但停站變成區間快後就崩壞了 以前新竹之後 湖口-楊梅-中壢-桃園 現在竹北-新豐-湖口-楊梅-埔心-中壢-內壢-桃園…zzz

不過要幫竹北新豐講個話 那天觀察下車人數還可以

我覺得台鐵是不是應該先確定區間快的功能是什麼？我想像是連結80公里內的大都會圈各次要城市。例如以台北為中心，快速運送基北桃壢之間的通勤客，避免都擠上對號快車；以台中為中心是豐原彰化新烏日員林斗六；高雄為中心是南科台南高屏之類

車不夠免談定位，2023年下半年後再說

真的很不懂區間快在鶯歌-楊梅全停的意義是什麼…

說個笑話：山線一網打盡，結果從豐原發車

豐原開到豐原就能山線一網打盡了

怎麼沒像127-445那樣備註原車接續

嘴巴說區間快要幫忙運輸通勤人口避免去擠自強號，內壢的旅次比一些停自強號的站還多很多，沒資格停區間快？

桃園捷運化通車後就可以開三等站停車的了

不知道有沒有繞山海線一圈的班次

我的建議是拿500來跑潮州台東段就好900跑南迴實在很浪費

以營收最大化的角度看，3005維持現狀才正確。

整個桃園也才6站 富岡以外全停不為過啦如果定位類似日本的快速列車就是這樣 除非是定位成新快速或特別快速的等級才另當別論

停這麼多站難怪快不起來

鶯歌到楊梅全停有什麼問題？也不看看內壢埔心旅次多少？

到底要快還是多停 你們先去練舞室打一輪再出來講 (呵欠

內壢埔心搭區間車很難嗎

有可以直達的一般人還是會選直達的吧 這班車是海線往北臺灣的末班車欸 去到那都幾點了

除了特別排點的區間快以外，就只是跳過小站的區間車

中秋收假當天觀察 2046過湖口之後 生意就滿淡的了

埔心搭不到海線區間快吧 我之前竹北搭到 結果埔心過站要到中壢搭回頭車的說

2033、2046是海線區間快有停埔心

標準區間快停內壢埔心沒問題問題是停少站的排點通常很爛

再停下去就跟區間一樣慢了區間快的定位應該算類自強號

內壢全臺最大三等站餒XD