※ 引述《t7101271328 (HPY)》之銘言：
: 原始標題
: Deutsche Bahn (DB) has unveiled the first car of its new ICE L (low floor) model.
: 新聞網址
: https://railway-news.com/db-presents-new-level-access-ice-l-car/
: 發表日期 2022.10.14
: 全文完整內容
: Manufactured by Talgo, the car has stepless access, which means that wheelchair users will now be able to board and exit the train without requesting extra help.
: 全新ICE-L由西班牙Talgo製造
其實以前DB就有用Talgo，而且是RENFE以外第一個使用的
https://de.wikipedia.org/wiki/Talgo_(Deutsche_Bahn,_1994%E2%80%932009)
但為何當時要買Talgo的原因實在不明瞭
是夜車型態，有臥鋪車、開放式的簡易臥鋪(Kajütliegewagen)與座位車
主要行駛柏林-漢堡與漢堡-慕尼黑的夜車
也曾經計畫活用可變軌距的優勢
用來行駛德國到西班牙或俄羅斯的路線但沒實現
最後因為"經濟因素"只用了15年就全數廢車解體了
不知道有沒有人知道詳細原因?

會不會是因為系統跟大家都不一樣，修起來費勁的關係？

印象ICE-(D)T跟ICE3零件可互通 Talgo在當時算異類 維修起來就是要另外弄 這次還願意買Talgo的幾個原因是主動式傾斜真的秏人力物力成本又高 再者這次是大量採購不像之前那樣只有部分編組 維修上就一定要學這樣再者ICE-T(D)本身問題算多 且後來傾斜式技術只剩Alstom跟Talgo 才握有(不知道當初西門子的技術被轉到哪了) 德鐵又不知怎的不愛買Alstom的車 因此就只剩Talgo日立除英國外在歐洲推的不太好 所以滾筒式主動型傾斜系統在歐洲也應該沒啥機會看到現在歐洲的傾斜式列車幾乎都是Alstom的Pendolino系列至於為何廢除還有另一個原因是 現在夜車都以Nightjet來行駛了 畢竟可以行駛到他國 但是Talgo列車看到他國還要考慮對方是否有能力去維護

英國的日立車出很多包...要不是日立買了英國的工廠，不然以一個外國車來說會嚇跑人的...

日立英國車的慘劇保不齊會複製到台灣（？）

1990年的時候，連今天的Alstom都不算存在Talgo當時被認為是某種替代創新技術

我意思是不知為何新的ICE不再考慮傳統的主動式傾斜列車 而是直接跟Talgo買車廂+車頭 變成變相的IC升級版