在7月時JR東日本有公布每日運量低於2000人的路線/區間收益狀況。但那時是引用2019
和2020的統計資料。這次公布的是2021年的運輸狀況
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221124_ho01.pdf
總計有35條路線和66的區間被列為每日運量低於2000人。但以下路線/區間不列入統計範圍
只見線 只見~会津川口 (因2011年豪雨導致線路中斷)
上越線 越後湯沢~ガーラ湯沢 (此區間實際上為上越新幹線車輛行駛)
https://i.imgur.com/A1IcQv8.png
https://i.imgur.com/enAhhVA.png
https://i.imgur.com/UNmtwzm.png

他打的又不是鮑爾或是骷髏伯，人家對他期待是打這些

村上到鶴岡搭特急還沒感覺 酒田到羽後本庄搭普通車中間真的包車包好久...

這張圖應該要給那些覺得搞觀光列車就有賺錢的人看

新庄到余目有這麼少喔？出乎意料之外

2021搞貨運才有用吧

陸羽西都趁機停駛了你覺得呢

日本海側的悲哀，羽越新幹線不知道下輩子做夢有沒有

日本海側因為氣候狀況不好早早就是人口外移區了，但好在東日本理論上能撐都會撐下去 都區和副業賺錢還能負擔地方的損失

至少新潟還是日本海側最大的城市，有一定的人口基數可以撐著現在除了北海道之外，最危險的應該還是芸備線中間那一段吧感覺西日本之後是廢定了

說服地方就能廢 說不服也沒用 雖然之前公布就為這點