https://i.imgur.com/cIuTF4B.jpg
https://i.imgur.com/90XmCVH.jpg
https://i.imgur.com/xmLDTPg.jpg
https://i.imgur.com/hzPtfA3.jpg
如題，前幾天趁專用手把特價入手，讀書空檔的時候玩一下過過癮
想請問各位幾個問題
第一個，N切至B1，是不是會有一個卡榫？感覺N每次要排入B1時都需要多花一些力氣才能排
入
第二個，台鐵實際上可以高速進站嗎？
https://youtu.be/Ji72ZKbLBY8
(如影片)
https://youtu.be/60UQlmEkhWw
(自己測試的影片)
第三個，看過一些書籍，有提到26LA軔機和現在的電聯車的技術要求差異很大，26LA很吃技
術和經驗，26LA除了要考慮空氣壓力和場站地形外，還需要考慮什麼？未來E200-E400停用
報廢後，E500是否也是26LA軔機？還是說和電聯車一樣的軔機系統？
第四個，煞車距離一般來說該怎麼計算？有時候只能靠感覺判斷煞車距離QQ
https://youtu.be/nomsmAEmp7A
(看這影片都是50km/h進站)
第五個，停靠月台時，排入N檔時，實際情況是否會因地形而滑走？
第六個，請問樹林站的便當下午都是搭2223次送來的嗎？好幾年前看到有鄉民留言提到，不
知道現在是否也是2223次送來的？
謝謝

停靠月台不能打N檔 會滑掉話說便當問題為什麼在同一篇文 可以用置底閒聊

第二，號誌允許的情況下可以 但以他的範例實際上不可能這樣操作 全緊軔減速率太大了、停車也沒做緩衝 你後面的人都要跌死了 實際減速率也不一定是線性的 這樣開是徒增風險

沒人想知道你用什麼時間玩遊戲 也不用特別凸顯在唸書好棒棒？

第五個，臺鐵現役電車組有暫停軔機，速度為零會作用暫停軔機作用時沒拉電門，司軔閥無法完全鬆軔

去讀書啦明年最後一次 你到底要考幾年

自動軔機跟其他直通氣源的軔機相比，主要是多考慮充氣時間跟連結器的間隙，理想情形是初減壓後追加緊軔對準停車位置，停車直前一瞬再解拉緊連結器，點抓好就能無感停車且連結器還是緊的，可以不拍單閥至於往後的機車會採用Knorr的自動軔機，以機車的運用條件要裝電車那套電氣指令式軔機，是不可能的事情

真的不懂一瞬再解是哪個自作聰明的師傅教的，今天如果是全編ES軔機的莒光號車廂，單元軔缸動作快，這樣開沒什麼衝動，但如果今天是ES跟鑄鐵混編或是全編鑄鐵的編組，保證後面先擠上來再用力把你拉緊，車廂超級難坐

看起來明年又要當陪考了，笑死

又要陪公子考試了？

在難坐也比捷運穩多了

快去唸書啦

你不一瞬再減你等於停車沒有修正機會 你別跟我說停不到就階段鬆軔或全鬆軔 空走更長 空氣用更多先不說 你再煞回來保證撞更厲害 不過一瞬再減還是有保證不衝動的方法啦 如果有開過車還不知道怎麼玩 那就是太菜

進來之前沒先看作者，越看越覺得很像889的文，趕快出去看一下還真的是你

就是這樣26L的技術才會被傳歪，真正秉持著老師傅教導的初減壓查核車序+2次追加（非必要，如果初減壓夠準就不必追加就能到位），真正照審查標準在開的機班要在停車位置前1-3車就完成追加或是階段鬆軔的動作，快要停的前一刻才推運轉位做鬆軔的動作讓BC降到10-15磅的位置再把自閥拉到最小減壓位保持壓力不讓機車被車廂拉回去；停車前一刻瞬間追加再鬆軔，只會導致後半部編組來不及緊軔就先擠上來；此時再做緩解的動作時，後半部還來不及緊軔的編組此時才會開始作用，導致整列車的連結器瞬間從壓縮變成拉緊，衝動比單純擠上來還要可怕；26L操作這麼不純熟，看得出來應該是北部出身的師傅26L這種自動軔機操作原則就是動作越少，旅客坐的越舒服，因為是單靠空氣及閥體作動，傳遞速度絕對比不上電空軔機，過多的動作都只是徒增衝動而已，不然標準運轉法為何建議你什麼動作都是提前先做好，就是要給他時間完全作動再做下一個動作

你講的大家都知道-.- 但實際就不可能隨時都能讓你這麼做 理想化開法我也會講 尤其現在都自動門又好開到爆... 可是欸今天有那個ATP 你不得不用一些方法盡量避免衝動 又必須停到位 再好的技術也被ATP壓得亂七八糟還是你真的有什麼卍解 每個站都給你做標準審查開法 我來跟你請教^^ 對了 車站上下輪椅臨時手作也不能例外喔還有啊 你提到的一瞬再減操作的方式 本來就是錯的 那樣確實會造成衝動 我也不這麼做 你可能誤會了 我說的是要避免後面擠上來還有其他招 或是在一些條件下可以降低推擠衝動 不過我想你既然那麼純熟知道才對啊ww然後我不知道你在講哪個北部 但我不是北部的^^

889考多久了？加油好嘛專心點少上PTT掌握訣竅快點上榜拖越久越難上

遇到臨時手作就是速度感，改變目標物用速度感取代誤差的那段距離；標準運轉法以外的方法當然有，例如用拍單閥+提早做小階段鬆軔來彌補也可以，但這招是靠速度感來判斷時機，並依當天軔力來決定鬆軔的量；標準運轉法不是理想，是真的做得到，而且標準運轉法的初減壓量可是比ATP的減速率曲線更加保守喔，提早施軔+拉較小的減壓量來把減速率壓低提早把車速降下來，只要不是號誌機離停車位置不到40公尺那種夭壽近的站，都可以成功在ATP曲線以下低空飛過，只要勇於嘗試一定能學起來呦

我都帶不知道幾個徒弟了 不用你教==我要表達的不是那些啦 唉

不要吵了，帶電門就好了

JR西這兩天正好有溜動的案例 https://pse.is/4mhadk

以後電聯車的時代學弟應該聽不懂學長吹26LA了

R150以上又沒有要退… 新車頭還有新玩具CCB-II