作者:
iamshana (CANINE)
2022-12-29 20:29:11原始標題
獨》才剛啟用！台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷：多一系統就多一故障
新聞網址
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20221229002447-260405
發表日期
12:282022/12/29
全文完整內容
獨》才剛啟用！台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷：多一系統就多一故障
12:282022/12/29 中時 簡立欣
台鐵23日才宣布普悠瑪號和太魯閣號啟用備援系統，不料今（29）日清晨一輛從台東開出
的太魯閣號因為新裝上的「限速備援系統」壞掉，按新規定不得出車，被迫在花蓮車站換
普悠瑪號再開，到花蓮站耽誤65分鐘。知情人士表示，這就像是後援投手無法出賽，明明
先發投手可以完投，球賽就不能開賽一樣地荒謬。
今日清晨05：00 從台東開出，預定08：59 抵達樹林的太魯閣號401次，臉書粉專「合鐵
事故通報平台」表示，該車次因為車輛故障，在花蓮車站特開新編組後續駛。據了解當時
改換普悠瑪號，該車次到花蓮站約晚了60分鐘；而所謂的「車輛故障」，據知情人士透露
，壞的部分是新裝上的「限速備援系統」，按新規定不得出車。
2018年10月台鐵發生普悠瑪號重大事故，原因之一就是司機員關閉列車自動防護系統（AT
P），再加上邊開車邊分心排除故障，導致未注意而超速行駛，ATP也無法協助煞車。上周
五台鐵宣布普悠瑪、太魯閣號列車都已建置了通過IV&V驗證的「限速備援系統」，未來AT
P遭關閉或故障時，可將列車自動限速在時速60公里以下，防止司機員超速行車，降低人
為疏失風險。
不料這次卻是ATP沒壞，「限速備援系統」壞掉，依照台鐵的新規定要換車再開。有知情
人士說這就像是後援投手無法出賽，明明先發可以完投九局，球賽卻不能開賽一樣。還有
網友表示，，多了一個系統就多一種故障，何況這個系統還是新的呢，難道要再裝一套「
備援系統的備援」嗎？
台鐵稍晚說明，經查今12月29日401次列車因出庫整備檢查時，發生車載記錄單元（R U）
設備暫態性故障情形，爰臺東=花蓮間改以電車EMU500型替駛；車上旅客約50人，臺東站
晚48分開車，到花蓮站晚點65分；台鐵表示上述旅客可於一年內持票至車站辦理退費，造
成不便臺鐵局謹致歉忱。
台鐵並表示，另為服務花蓮以北旅客，花蓮-樹林更換普悠瑪編組特開401次行駛，花蓮站
準點開車，準點抵達終點樹林站。
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2022-12-29 20:47:00第一天就壞，笑死真的是合鐵不意外
作者:
akeji (akeji)
2022-12-29 20:53:00備援2次方不夠，就3次方。
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-12-29 21:05:00特開準點這麼驕傲嗎？
作者: geesegeese (毆) 2022-12-29 21:25:00
不忍噓剛開始還不會用
作者: bredsox04 (egg001) 2022-12-29 21:26:00
這樣台東到台北的人 花蓮搭得到401嗎
作者: geesegeese (毆) 2022-12-29 21:26:00
公務員學新的東西都很痛苦
傻傻當初就裝雙ATP就好，兩台都叫ATP管他備不備援，不就螢幕跟兩台主機系統的事？
作者:
akagawa (赤川園)
2022-12-29 21:37:00如果真的用了，限速60不是一定會誤點嗎
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-12-29 21:50:00預防有人油門一敗超速翻車
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2022-12-29 22:36:00可以請中科院繼續研發備援的限速備援系統了。XD
作者:
ltytw (ltytw)
2022-12-29 22:42:00笑死
作者:
donkilu (donkilu)
2022-12-30 01:22:00備援系統的備援系統的備援系統
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-12-30 07:24:00靠北 以後這種系統乾脆都外包出去，直接連操作和監控都給第三方公司來(遠端)做算了
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-12-30 07:53:00這種的本來就是外包的吧？
作者:
insanee (狂)
2022-12-30 08:10:00垃圾東西
作者: willy1215 (還未下船) 2022-12-30 08:11:00
一般這種保安裝置故障鎖速限是寫在保安裝置裡或車載電腦的
作者:
a41503 (四七六)
2022-12-30 10:54:00長官思維的垃圾產物 大概3年就壞光了
作者: thailand (不要試我ID) 2022-12-30 13:18:00
401台東換500型編組替駛到花蓮再換普悠馬編組到樹林，車次作401B次，瑞穗以南乘客沒有被放生
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2022-12-30 13:45:00那就裝備援系統的備援系統再故障就再裝備援系統的備援系統的備援系統還是再故障，那就再裝備援系統的備援系統的備援系統的備援系統
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-30 19:55:00改為PP才是釜底抽薪吧E500+EMU+E500 再加上無線重聯就能有絕佳的加速性能
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-12-30 20:27:00
這樣只有加速強，E500除非能做到將軔管減壓量轉換為EP軔機指令，不然就是只能用空走長的自動軔機
E500配有相容PP客車的EP韌機吧？36f認為車頭支援EMU同步重聯要加價多少才有廠商來標？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-30 23:34:00有線重聯的話，曾經是英國國鐵機車的標準功能
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-12-31 00:50:00
PP是電磁自動軔機，機車端能產生緊/鬆軔指令控制緊/鬆軔電磁閥就能經由軔管控制客車的軔機了，但EMU的EP軔機是電氣指令式軔機，是讀取PWM指令或司軔閥接點訊號，經軔機控制單元轉換，再使下游的電磁閥產生軔缸壓力，整個過程軔管壓力都不動，兩者的控制不同
作者:
aahome (少說話)
2022-12-31 00:52:00搞HA不就好了 只是錢應該會過不了
作者: willy1215 (還未下船) 2022-12-31 07:10:00
看d大打臉某a蠻爽的，不過他應該會提更奇葩的想法
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-31 13:07:00能把電軔指令傳給EMU就可以大幅增改善減速了?(回生)
作者:
a5mg4n (a5)
2021-01-01 00:12:00後半段的話...這掛也太大了= =?
科科...E500先生出來再說啦廠商技術行要讓機車支援EMU制動指令不難啊...廠商不行連上130都有困難
不認為Stalder端出來的公版電頭方案會輸給東芝
作者:
huracanid91 (autodesigner_huracan91)
2021-01-04 17:03:00剛裝就壞？？？