※ 引述《aa1477888》之銘言
: 什麼事故都沒有
: 2204到南港可以晚30分鐘？！
: https://i.imgur.com/TD75Sq2.jpg
: 從嘉義發車就開始誤點
: 接著整路一直誤點一直爽
: 連帶後面的區間車大家一起拖拖拖
: 台鐵你可以不要再搞長區間了嗎？


欸不是
舉個例子來說
要是沒有長區間車
苗栗到台中
除了自強就沒車搭了欸

三義就是苗栗-豐原間的區間黑洞中曾經有對號車停靠的車站之一

認真看了一下三義上下行加起來在山線內完結的區間車只有7班真的是除了長區間外連想換車都沒辦法日中全部都是長區間http://i.imgur.com/BjNKH6W.jpg

那些人就會說為什麼不開"新竹-三義-彰化"區間車？

沒車搭就轉車阿

台鐵是只有自強號能搭是不是?

為啥三義會是一個點

長區間方便，不然就要開富基-嘉義了

不會轉車嗎...

那你為什麼不轉車...？

上面幾位要不要先去看這段扣掉長區間和自強還剩什麼？

之前就是因為苗栗豐原跟斗六嘉義的洞才乾脆連起來 然後一人一半基隆-嘉義 后里-潮州你說不要長區間，以前也沒比較好。

沒車就沒車XD 顯示不甘我的事

以前山線有莒光復興跑的年代大部分班次會停苗豐之間的3小站

后里三義銅鑼以前北部電聯車最南端折返點好像就是三義，但也沒幾班就是了，多數是開到苗栗而已

后里=苗栗不知道什麼時候能銜接補上

海線都能開彰化-竹南/新竹，要解決三義班次問題同理

南部的大湖-楠梓區間更慘，沙崙線跑嘉義-沙崙，從中州切換。南迴線+屏東線從新左營發車，中間斷層得很誇張。

大湖-岡山-楠梓間真的整個被放生！搞得班次比高雄地下化的通勤站還要少

砍長區間車，等於南勢銅鑼三億泰安直接廢站哈哈要不然就北部改基隆后里，中部改苗栗嘉義，再砍長區間這樣也才有辦法「轉車」

截短會有截短後的班次呀 新竹（苗栗）-嘉義（斗六、彰化）這才是正常的local train好嘛…

看看日本怎麼弄的 不要什麼都只會國情不同

區間車開新竹彰化 這樣山線就不會被放鳥

開苗栗后里也可以 或者是拉區間快下來停各站

郊外班次比市區少才合理啊

古早時是基隆-中壢/新竹，那時候的設定最完美區間車中壢,全程車新竹,做類似捷運的重疊區跟非重疊區概念然後新竹-彰化剛好山線海線區間車都在新竹換車缺點是誤點導致班次弦接不順利時跨新竹的通勤旅客很難搭於是越來越多班延長苗栗，然後演變成長區間車至於三義早在普通車時代就有幾班是開到三義的，當時有用途因為下午搭往三義的普通車會停在華山站上下貨

縱北區間快，苗栗接續縱北區間車，苗栗-彰化各停

好好笑 樹林發車到福隆也在誤點25分鐘廢到有剩定時發車早點到汐止滾去三線區間 縱貫線就算斷電也跟宜蘭線無關

你看21** 22**一堆新竹的880在跑 北部還要看車次挑車

其實現在就差不多剩自強與區間兩個等級，長區間就填補莒光和復興的缺。

多幾個重疊區間就不用超長區間了吧

那更慘阿,代表中間轉乘預留時間損失很多

山線還有新竹=嘉義區間車，部分后里的也可北延苗栗

多開短程區間有人嗎？

倒果為因，就是因為有長區間車，那一段才沒有別的車

不會有人長途也搭區間車

同意u大濕 等台鐵未來把長途區間砍掉 自然就有其他車次補上… 之前資料看起來未來北部、西部區間快900；中部是700 2/3 800 1/3；海線600跟700；成追線880；嘉義以南800；新左營-枋寮、南迴、宜花東500

莒光停站類型要由E500PP來補之後25列改10節會有30列能用

這反了吧? 3000補莒光，PP跑直達更好

不用擔心，E500性能不會差，跑站站停也不會很慢，反而是3000跑站站停就要擔心商務車廂怎麼做好管制，不然一堆站票連477那種標準停站都會一堆站票抓不完了，如果跑177甚至是莒光停站，商務車廂大概不用玩了

以前莒光停點的商務車廂也沒太糟糕阿3000椅子這麼難座,又可以讓各站有新車噱頭

以前通勤台中-苗栗，為了8點卡，我只有5:5x自強跟6:1x區間這兩班車可以搭

台南=新左營可再拉一些原新左營到發的車跑；新竹=嘉義應再拆成新竹（苗栗）=彰化（通霄）與后里=嘉義

要拆應該拆在大站中間的小站 讓跨新竹跨彰化跨嘉義的同一生活圈通勤旅客方便 不同生活圈之間靠自強