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高雄捷運小港林園線 終點站有林邊車站
高鐵改為延伸到林邊 應該可以吧? 我記的也曾經有鄉民提議林邊可以設高鐵
形成三鐵共構阿 且林邊我看地圖偏中間
※ 引述《bus668 (淡咖哩)》之銘言：
: 我是覺得高鐵還是應該要延伸到高雄車站，為什麼呢？
: 因為現在高鐵左營站每到下班時間，國十西向往高鐵就會塞車，連帶的國一接國十鼎金系
: 統也塞車，星期五和假日更不用說，塞車更嚴重。
: 再來，高鐵左營站周邊道路也因載家人搭高鐵左營站搭高鐵的小客車也造成周邊道路塞車
: 星期一到星期四就塞車，星期五和星期日更不用說。有的是載家人去搭高鐵，有的是在四
: 樓接回高雄的家人，所以不管平面還是四樓都塞車。
: 然後，高鐵左營站現在平常日下午時間時常停車場客滿，然後四樓常常塞車。
: 最後，我要說，南高雄的民眾要搭高鐵還得搭２０－３０分的捷運到高鐵左營站，橘線東
: 段要到高鐵左營站也是一樣，搭到美麗島又得轉乘紅線往高鐵左營站。
: 延伸到高雄車站，利大於弊：
: 1.可以分散高鐵左營站的大量搭乘人潮，亦可以縮短南高雄民眾到高鐵時間。
: 2.可以緩解國十西向塞車以及高鐵左營站周邊道路塞車的車流，亦可減少高鐵左營站停車
: 場客滿的情形。

偏中間最後的結果就是誰都不想去

長遠來看屏東縣內一定會有兩站林邊不夠南，枋寮以南會比較好

只蓋林邊就死了 東港林邊枋寮恆春連15萬都沒 除非只吃觀

有夠爛的建議

捷運都可以通到左營，那高鐵過去幹嘛

屏東縣一站就夠了，真的要兩站也是屏東平原一站（屏東市到潮州之間）、另一站給恆春半島

恆春長駐人口不到五萬，蓋個站是給誰搭

屏東南站絕不能比內獅南，否則等同放棄南迴客源

恆春交通,不管是台鐵或高鐵或快道,著眼點當然不是長駐人口不然何必弄個要等999秒的紅綠燈

那捷運都可以通到桃園的話，高鐵到桃園就好了吧

那台鐵到得了全台灣所有地方 高鐵乾脆拆掉好了 大家一起倒退15年

這確實也是某種程度的交通平權?例如徹底禁止電梯使用的話,在交通平權上的效果應該也絕大

想用觀光人潮撐最高級幹線鐵路的終端站是在想什麼？

地圖偏中間，那是地圖看起來不是人口啊

覺得應該要抓屏東平原的鄉鎮市（高樹到枋寮連線以西），取人口的質心，再來評估適合的站點位置

推捷運都可以到桃園，桃園以北高鐵可以廢了

偏中間沒問題，但林邊太鳥，潮州比較好

桃園到台北如果只有5公里還要高鐵站的話 再談拆還來得及 某k真要拿這種幼稚言論一直支撐自己的高雄車站論點真的可以省省了

樓上，那高鐵台北該廢了吧，從板橋改走新路廊或新隧道直達南港，按照其他縣市命名，就是高鐵新北與新台北～當初把南隧道挪給高鐵真的是重大錯誤，以結果論而言，只能各站停靠的板南線每天通勤人潮大爆滿，即使有台鐵捷運化，也不會有蚊子列車的問題，台鐵緩線恰好能滿足板南線做不到的快速通過需求。

有本事在台北市下方再開新隧道的話 想砍台北站就砍啊反正台北站的人潮加壓到板橋南港爆掉 台北市的大量拆遷一起弄下去 看是台北人先跳腳還是板橋人先崩潰當初不就為了方便省錢挪南隧道給高鐵 更何況台鐵的問題真的靠還南隧道跟台北車站月台就能解決？ 我是不太相信啦