https://www.jreast.co.jp/press/2022/sendai/20230126_s01.pdf
2月開始進行為期一年的試運轉，預計2024年投入營運
與現在的E3相比營業最高速度可達300KM/H，可與E5併聯。同時會在轉向架加裝加熱器來
提升車輛的抗雪能力
內裝方面則是結合當地風土民情的主題，全車座席配置AC插座。增設無障礙空間和行李放
置區
https://i.imgur.com/49boqPz.png
2/24會在仙台的新幹線綜合車輛中心舉辦E8系的公開攝影活動，1/27開放報名。只開放
100位名額(票價30000日圓)

好讚台灣高鐵考慮買嗎?

台灣高鐵買在來線淨空的車輛幹嘛?

這車加速慢到哭買來站距短的台高當路障逆還有這個塗裝偷拍到的實車看起來更微妙

一樓天天都有笑點欸哈哈哈哈

想要台高有新車 臭了嗎

這報價應該不會跟N700S差多少但性能差一大截

不看功能和性能就喊高鐵要不要買，笑死

E5加速才1.71km/h/s 高鐵也有2.0km/h/s 更不用說東海的N700系列那個2.6km/h/s像鬼一般的加速度吧

台高要買除非花東決定迷你新幹線興建啦但要也是E6(話說最高300考量是啥 E6都能直上320了另外東海系的加速度這麼高不知道是不是跟站數太多有關係

台高只需要買N700S就行了 台高快買R

翼應該不會跟隼接在一起吧，排點上好像也跑不掉320？

山彥E5化的可能性比較高吧 QQ畢竟隼全班次大宮直達仙台 沒有拉去福島14號線拆裝的必要

今天是電蝦黑暗的一天

讓E5系來跑聯結吧，沒必要上320呀，300應該就很夠了

やまぶこ現在幾乎都E5在跑了 跟E3並聯行駛限制就是275kph 未來改E8就可以提升到300kph 行駛時間縮短約5分

E2應該就只剩跑nasuno跟仙台站站停的yamabiko

叫E3改比較好，E8原以為是留給雙層

每次E8文都會有人叫台高買 到底XDDD

E5/6為何加速那麽悲劇啊N700系列加速度在250以上還是虐TGV，真的是很扯

站站停的やまびこ現在都E5居多吧

想一想我猜是因為東海道山陽相對高密度且車站相對多

一樓認真？

加速度沒這麼暴力 停站多的車很容易變路障JR東的車大多數過了大宮就沒那麼擁擠東海道線型差也有需要暴力加速度的必要性

重點還是路線容量 你同一區間平均時速能上升 運輸能力也會上升 所以高加減速度是必要的

台高一小時4-6班 感覺加速度大一點比較保險啊是3-6

e3好像要復刻塗裝雖然改新塗裝沒多久

加速沒差那麼多吧 2.6是能加到多快= =?

https://youtu.be/b7dpz6kmFl0 N700S是真的很誇張

看來有人內沒被N700的加速炸過https://youtu.be/vIeqe9tSL2A3分鐘到280台高約5分鐘https://youtu.be/S5digcOpngU放在一起比https://youtu.be/THOvc8dJn1g

2.6km/h/s 比有些通勤電車還猛

3分鐘到280的話,才1.55

起步加速度並非是全速域加速度…

雙層都殺光了，應該不會再用了，不過如果有應該也是直接用下一號

JR 東應該原本就沒怎麼打算再造雙層新幹線了，再被武漢肺炎這一頓暴打，應該十年內沒人敢再提到雙層新幹線了吧。

雙層和載客量沒直接關系單層要12車，用雙層只要8車也是好處能少保養跟車數相關的零件，也比較好收美國雙層但只編2-4節的也不少

縮短那一點長度對 JR 東的好處根本比不上雙層的缺點啊。最主要的需求還是為了塞更多人。

沒有MAX雙層真的很可惜現在的科技，要弄出雙層跑260（整備）或275/285甚至300的應該是沒問題才對