可能連假玩TSW3玩過癮了
偶爾會上網看看一些地區的列車車前展望
結果前幾天看到這個
https://youtu.be/iwzoYXIQUfo
開ICE4從法蘭克福機場到科隆的車前展望
等等
ICE4? 跑科隆-萊茵高速線???
我怎麼印象只有ICE3才能跑這段?
科普一下
科隆-萊茵/美茵高速線
連結科隆與法蘭克福(萊茵)的高速鐵路專用線
全線最高時速300kph
(不過我怎麼印象過去能跑320kph?)
中途大站有法蘭克福機場(所有車皆停靠)
之後沿著德國高速公路A3 autobahn旁行駛
最大坡度達“40‰”
因此此路線不允許開行貨運列車
且只允許有安裝渦輪制動器的ICE3行駛
那為何ICE4也可以跑這段?
後來查了一下德語版的介紹
ICE4只有K4編組(13節)可允許跑這段
因為列車韌機性能比較好
可允許在40‰的坡度下正常作用
所以部分路線就會使用ICE4來行駛這段
不過ICE4的最高時速僅250kph
且列車性能也不如ICE3
ICE3 8輛 連續功率為8000kW
ICE4 13輛 連續功率為11550kW
整體上看會以為ICE4比較給力
但平均列車長度後
每節車廂分到的動力是不如ICE3的
所以跟ICE3來比仍有差距
因此兩者跑法蘭克福機場到科隆的直達車
ICE4需57分鐘 ICE3只需51分鐘而已
(ICE3行駛的班次會以Sprinter來區分)
若照未來科隆-萊茵HSL每小時八班車的規劃
ICE4遲早還是會成為路障
也不意外的德鐵還會加購ICE3(DB408)
美其名是為了替換舊的ICE3(DB403)
實則盡量讓這段HSL都讓性能相近的跑
才有辦法容納這麼高密度的班次
不過一切都還很難說吧
畢竟德鐵常常會做出讓人意想不到的事情XD

Btw DB403沒有裝ETCS也是被替換的主因 因為未來德鐵所有高速線都要從LZB改成ETCS 未來TGV不用裝LZB也能駛進德鐵的高速線 不過過去這段有考慮讓Thalys延伸進法蘭克福 不過好像也是卡在渦輪制動器的問題就放棄了

科隆-法蘭克福主要是4%的坡度被限制EMU車不然德國的高速線還有BR101/102在跑

這個知道呀 不過這裡主題是說法蘭克福-萊茵高速線

我的意思大概是德國的高速線一直都很亂 來所以ICE4硬拖科隆-法蘭克福不太意外408應該是要來cover屆齡的403跟406這次很壕的全買多電壓車

德鐵應該會讓ICE3系列跑德荷法 ICE4系列則跑德國境內為主 部分跑瑞奧義 因為這些國家比較沒300kph的路線

ICE3車一直不夠，而ICE1/2要由ICE4跑的路段很多施工中新ICE3進來主要是為了Deutschlandtakt裡面的Direktverbindung

ICE4是替換ICE1、2的，但高速線還讓IC跑根本路障BR101跑1%的坡，全動力下去還是跟定速沒兩樣而ICE3跑超過2.5%的坡，在250以上還是會掉速

如果只差這麼短,那通通用ICE4容量反而更大?

ICE3運能全開的話還能8+8

法蘭克福至科隆高速線的最高營運速度一直都是300，ICE-3是行駛連結史特拉斯堡LGV Est才能跑320。

那我記錯了 那這樣德國境內尚無可開到320以上的路線其實讓IC進去跑的高速線其實大多也只能開到250 BR101牽引IC可達200 其實差異沒很大了 再加上那些路線班次沒那麼密集 塞IC進去其實不太會影響 之前有看DB曾經魔改BR101+IC客車可達230 然後用ICE名義去跑XDD

BR101目前在500噸負荷時的最高速好像也被壓在220而已？另外漢諾威-符茲堡這條能上280的高速線，的確也還是有IC在跑（TSW3時刻表應該不會騙人），而短編ICE1其實也還是有的9輛客車，高速性能還是有限，可能改太短會太暴力跟不符效益吧

沒錯 查了一下時刻表的確也有IC在跑 停站跟ICE相同http://i.imgur.com/kQZbzul.jpg不過後來看了一下很神奇的是 同樣的停站 ICE行駛時間可以相差12分左右 可以猜測是ICE1.2跟ICE4的班次(原本官網可以查看每班車的車廂訊息 但現在無法看到了)http://i.imgur.com/XZLOItz.jpg

IC以後要被ICE4跟ICE L取代，本來ICE4的目標就是如此而已

好笑的是TSW3的官方模式居然還有用ICE3跑IC排點，直接早將近10分到

最陡處是31:50那邊對吧?真的很陡