在水管上看到火車連掛時候
可能因為對於車頭長度的掌控不佳，導致已經接近車廂了都還不知道
就這樣高速撞上車廂
例如
https://youtu.be/JramhcyKUFk
另外這個R魯更大力，真的是RRRRRR 魯
https://youtu.be/KLZVV79sP2U
像這種車廂連結作業，是需要技術的作業嗎？還是說算是簡單的任務？
所有的司機都會做這種連掛任務嗎？還是說有些司機只負責正線駕駛，不負責摘掛？
如果是因為距離判斷不佳...那柴聯車三輛一組，電聯車5~800都四輛一組
連結的時候不就會更難掌握距離？
雖然說700和800型電聯車應該是不會在機廠外面進行摘掛就是了
但這種摘掛任務，一般司機是可以進行的嗎？
尤其聽說某些段，幾乎都是電車牌了
都在開電車，應該很少會需要進行車廂連結了吧

大概就跟PTT使用者一樣，多數都很正常暴力聯結的大概就像是大師這樣的奇耙偶有肺紋肺回這樣喔不是偶爾，對不起舉例錯了

我還以為電頭/電聯/柴聯車在連結時 是坐在連結端往前開等到連結結束後再換到行駛端來開車但看來是一直坐在最終行駛端倒車來連結的

你去喊一次行調控速就知道了啊

這哪裡有技術？叫一個有力氣的猴子過來就會了

等樓上去找這隻猴子

我找的到只有騎二輪/開四輪的追焦猴跟在山路旁打架的真獼猴，另外那個不叫技術、而是叫經驗，所謂的技術是受訓期間要學的。

「やわやわ～、やわやわ～」 (x)

玩個火車模擬遊戲，用第一人稱倒車連掛就知道難度了

但對岸確實是像四樓說的那樣在連結欸所以就是因為這樣才讓對岸換掛的時間爆長嗎？

的確不難，但台鐵調車司機基本上都是老人永遠用傳統的觀念在做事，調車司機卻常常激撞不知在衝3小，激撞還想隱匿不報叫檢修私下看一下就好，運務的調車員也差不多，拆裝個軔管也可以忘了拔直接在分離時把管子直接扯斷，拜託公司化後讓他們早日退一退啦！

看過撞很嚴重的，照樣隱匿放路上跑

車輛摘掛會有在待掛車旁指揮的(調車員司/車長)，負責喊還有幾車/幾公尺聯掛。第一個影片那樣算正常，有些連結器聯掛的力道不夠不容易落鎖，第二個就真的撞太大力了看錯，兩個都太大力了

已經有車輛在調車時撞到受損停用不修的了...

27樓影片中調車員司的號訊怪怪的，照理說連掛前要一度停車，可是號訊卻是一直綠燈

現在運務懂號訊的沒幾個，都亂做光拿手電筒亂指揮，連旗子都不知道怎麼用了27樓影片那個調車員司完全不及格，運務啊運務

規章是規定號訊為主，行調為輔，結果實務上卻是行調為主，號訊 。

規章明明規定白天要用旗子，晚上才用燈然後節制速度、一度停車、連掛的號訊通通沒做可以吐嘈的點太多了，不知道怎麼教的

好了啦還在運務 機務轉盤調的亂七八糟才被司機罵

師徒制傳承成這摸樣...

那麼久以前的影片也在那邊靠腰好像機務都不會錯一樣，可憐

哪裡錯就明講，不然我就當你在耍嘴皮

某個只會出張嘴的鍵盤機務真可憐

只會耍嘴皮，可憐

不知道火車能否裝雷達或後視鏡相機XD現在應該不難吧

R200有後照鏡

反正某位嘴炮機務碰到這類事情只會推給運務就沒事情了記住 機務永遠不會錯 就算有錯也是運務錯

車輛故障就會推說不是自己負責的或是我剛好休假 嚴以律己寬以待人 好嗎 搭510次因供電異常被搞到晚37分

人家搞不好不是真正的機務，而是只會宅在家啃老的無業鐵道迷，幻想自己是合鐵機務很會修車。

司機超速開到車頭飛起來，機務啊機務

排骨太小塊 餐旅啊餐旅

車頭裝攝影機是不難，但是連結並非只有車頭與車廂掛，當情境是車頭推著數節車廂連掛另一列車時攝影機就沒用了

現在有5G的話,攝影機可以做成拆卸式吧

有沒有心而已 JR東每天接新幹線接富士回遊都溫柔十倍