紐約長島火車通往中央車站 首日通車
【新唐人北京時間2023年01月26日訊】美國紐約市的長島火車開往麥迪遜大中央車站，週
三首日通車。週三上午，紐約州長霍楚（Kathy Hochul）和紐約大都會運輸署賈諾李伯
（Janno Lieber）搭乘了第一班從皇后區牙買加，通往大中央車站的長島火車。
紐約州長霍楚：「人們問到這個項目有什麼特別的，我們刷新了紀錄，創造了歷史，為我
們的通勤者作出了改變。」
新車站佔地70萬平方英尺，通過一條新東河隧道與長島鐵路相連，從2008年開始興建。
在新線路開通後的至少三週內，長島火車將提供僅在牙買加和大中央車站兩站往來的列車
服務，以方便乘客熟悉新車站和車次。
紐約市民：「我絕對會來乘搭長島火車，去牙買加的。」
紐約市民：「很高興看到長島火車終於在東邊落成，我們住這邊，這個車站很大，很漂亮
。」
紐約大都會運輸署（MTA）估計，通車之後將使長島鐵路整體運載量增加41%，每天為15萬
名乘客提供服務，節省40分鐘通勤時間。
從長島抵達中央車站的全面服務，耗資 110 億美元。
https://www.ntdtv.com/gb/2023/01/26/a103635151.html
花好多錢

MTA官方稱為Grand Central Madison 為East Side Access在大中央車站車站的名稱以用來區分MNR跟LIRR

這個從計劃到落成幾乎用了七十年

原來是真正的百年建設

美國的軌道建設好像都很龜速，紐約地鐵也是

這個計畫不能比啦 要從現有大中央車站地下挖掘 又不能影響先有車站營運 隧道斷面達將近20公尺http://i.imgur.com/HjaABnl.jpg

感謝樓上分享

這樣看來地下化擴建彈性更高吧高架不太可能做到四層月台

其實這建設在台灣可能推不成 因為GCT跟Penn station相距其實沒到很遠 走路約10-15分而已 只是當初計畫時有考慮到Penn station 容量飽和以及分析多數通勤旅客的起訖點是在GCT周遭 所以這計畫才得以實施不過GCT對通勤族比較方便 Penn則主要是城際旅客轉乘

工程難是一個因素, 但是會搞那麼久主要是美國之前有很長一段時間完全不想搞軌道只想蓋公路, 最近才有慢慢回頭

這在紐約州倒是還好 因為曼哈頓已經無法再開公路進來所以一直都還是很重視鐵路運輸

美國鐵路就東北廊帶像樣

美國的大眾運輸只要客流夠+拿得到聯邦補助根本不是問題全美二三線城市近三十年瘋狂蓋回輕軌 誘因之一就是因為可以拿聯邦資金

去JFK感覺會方便一點

反正不論從Penn還是GCT都還是得到Jamaica轉Airtrain

美國主要是因為國內航線業者在杯葛吧