前幾天搭普悠瑪從台北到屏東的路段
想體驗台中高架化和高雄鐵路地下化
然後結果發現到高架化跟地下化帶給我的感覺反而火車開不快
最快的地方反而在嘉南平原一帶
可以感受到火車在飆的感覺
雖然沒有拿時速表量化結果
但個人認為這差距真的蠻明顯的
所以想問各位
高架化和地下化是不是反而無法提快速度？
不是吧，之前看影片，司機說以前台中平面段都不敢貼速線開怕有人闖入，高架後就可以照速限開高雄的話，至少進高雄站不用經過一堆複雜的道岔
並非你所說的這樣，而是台中高架路段跟高雄地下化沿途停靠很多車站，列車為了安全才沒有開得那麼快。不然為什麼同樣是山線高架的后里泰安路段會成為台鐵列車試車最好的路段呢？對吧～
鳳山東出站也不需要平交道限速其實以對號車來說 高雄地下化也只有鳳山和高雄而已其他的站都跟對號車沒關係
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2023-02-04 14:12:00萬華板橋間開的比地上段快
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2023-02-04 14:21:00因為台中高架化段跟高雄地下化段都有捷運化車站，站距短還有不同路段的列車在線密度。
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-02-04 14:32:00
台中高架段除了台中限速95跟豐原限速105以外，其他路段都是無彎道限速，以你搭得的2000型而言，只有台中站有110的限速，其餘都能跑130
作者:
bw212 (borand)
2023-02-04 14:36:00台中想體驗極速要找自強號 高架化後PP幾乎都衝130改建前潭子好像限120 另外有些平交道是不定時炸彈一直出事
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-02-04 14:44:00
130要上行，下行有下坡限速120，不想讓閘瓦摩熱也不會貼120跑
作者:
enternal (LaqiTruku)
2023-02-04 15:04:00北部很多才要起步就要減速靠站了
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-02-04 16:21:00台北很快吧
比的基礎不一樣是要比什麼，通篇就一廂情願的自我感覺就以為自己沒錯了嗎
你這幾個高架化和地下化的地方都是都市，都市地區站距短，車跑的慢並不奇怪
作者:
watanmila (watanmila)
2023-02-04 17:33:00認知作戰示範
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-04 17:50:00后里到苗栗飆多爽忘了嗎高架化現在用無碴，體感速度會降低也別忘了屏東到潮州以前多龜速
作者:
M990034 (Willy改回台鐵用詞)
2023-02-04 18:15:00新路線長焊鋼軌 無道碴都會讓你感覺開很慢。
屏潮高架段、高雄地下段、台中高架都是提速哪有降速？
現在發文麻煩為自己的言論負責好不好，成天在那邊認知作戰發完文就射後不理
作者: kiki0089 (kiki) 2023-02-04 18:46:00
台中應該是變快
作者:
GiantGG (ΠΛΑΝΗΤΕΣ)
2023-02-04 18:56:00高雄地下化前限速更多好嘛，現在高雄鳳山間自強號有時還會開到130km/hr
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-02-04 19:40:00新路線比較穩體感比較慢囉
作者:
tchialen (艾媽 挖愛哩)
2023-02-04 19:45:00待避空間不足 常遇到塞車
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-02-04 19:53:00不是高架或地下化的問題，是增站的問題，多設一堆小站就要一直加速減速自然開不快高級列車小站過站不停，高架或地下化的路軌品質提升其實反而可以飆更快台中站應該是過精武那個彎道就要減速了，而且幾乎必停，不太有機會真的碰到110飆過去的
作者:
HMKRL (HMKRL)
2023-02-04 20:20:00應該是因為比較穩 感覺才慢
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2023-02-04 20:52:00就跟開車一樣 時速一樣位置越低就感受越快搭過台灣高鐵高架段感受更深 除非進站否則高鐵高架段再怎樣不大可能會比台鐵慢 但高架段就會感受到似乎沒那麼快
作者:
DannyEric (DannyEric)
2023-02-04 20:55:00上次搭111普悠瑪誤點從苗栗過後幾乎都貼130跑
感覺高架變慢是因為都是看隔音牆的關係吧，不像平面時有景色飛逝的感覺
作者:
garyjcw (carlkarl)
2023-02-04 21:12:00台中高架化後連台鐵都把PP的台中=豐原排點調緊，你說變快還變慢？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-02-04 21:13:00立體化光少掉停車模式就屌虐平面了，尤其中南部一堆站進站前七早八早就在減速，搞得像蝸牛一樣慢慢爬進去，浪費不少時間而且新的專案都有適用相關法規特甲級線Rmin=1000的定線原則，把原本平面時期的小半徑彎道做改善或整合，不太可能走回頭路景色單調產生的錯覺真的是難以判斷車速的原因，在台中常常以為列車只開100，但實際上早就加到120如果原Po特指區間車的話，由於增設通勤站，確實是變慢沒錯，站距才1公里多，了不起加到80就得減速了
新左營=高雄地下化後也有縮1分 但因為新左營變成停2-3分 造成台南=高雄的行駛時間變成不便或是變長 其實不懂新左營有必要停到3分鐘嗎 2分都嫌太長了
作者:
tchialen (艾媽 挖愛哩)
2023-02-04 22:01:00新左營要交班跟下便當
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2023-02-04 22:23:00不要用感覺，感覺會騙人
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-04 22:34:00反例是新竹到桃園,PP沿路體感像中南部130,實際上全程不到110大多只有100這段用莒光看來也沒差XD
PP只能開100的話 莒光不可能也開100，只會更慢
28則推文回應你了原po理都不理，連基本的回應也沒有，在這裡用感覺講了一大堆讓版友回應你，以為這樣就能再創造一篇新聞嗎。
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2023-02-05 00:58:00你該不會以為台灣高鐵開在平面上要過平交道吧
作者:
over999 (唉呦)
2023-02-05 09:29:00勿忘自強號停潭子
作者:
mstar (Wayne Su)
2023-02-05 10:41:00不是
作者:
Lorry119 (Lor(╯з╰))
2023-02-05 11:27:00原po後不理...公關洗地？
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-02-05 11:37:00自強號停潭子,臺鐵自己造的孽,原本1654次區間快有停,誰叫臺鐵自己亂砍車,旅客當然找立委要快車
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-05 13:15:00誰叫台鐵把莒光砍成那樣,然後用區間快擦屁股也擦不乾淨