https://www.youtube.com/watch?v=FHfWL_EJAS4
1000噸以上的JR貨列根本無力單獨通過這段路線
變成了要掛上補機才能通過
或許這也是淨正橋踏切消除高架化工事一直沒有推行的主因之一
因為對JR貨列來說,坡度太陡了
同理 南來北往的貨列不會走東北本線(上野東京ライン)都會走西側的山手貨物線或是武藏野線
作者:
TWN48 (台灣48)
2023-02-15 22:26:00東北本線在都心部根本沒容量給貨列走吧 w 就算坡度允許
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2023-02-15 22:34:00大阪瀨野八
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2023-02-15 22:34:00上野東京放棄秋葉原不是用地取得問題嗎？我記得沒有特別陡啊
立體化的坡不是都會盡可能拉長減少坡度嗎？不過也有例外就是了，像是鳳山南下
以前潮枋還沒電氣化的時候從鳳山引道爬上來的柴莒時速通常只有25+-5
我記得UTL不設秋葉原是因為腹地不足吧，原本JR東日本有打算設站的
作者: willy1215 (還未下船) 2023-02-15 23:39:00
改天安治川口的貨物站不知道會不會搬家跟吹田整併……
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-02-15 23:57:00貨列老早就不進上野了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 00:16:00那這樣的話,桃園地下化的坡度也不是大問題了吧?R200牽引力相當於兩輛EF210
在E500似乎難產的情況下，R200可以考慮多買 XD
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 00:21:00如果23.5貨列2台EF210能動,那430KN的R200不考慮拉斷連結器的話應該也能拉走貨列(只是非常慢,R200應該20kph左右就用到全功率了)
比較好奇當初東芝贏Stalder的原因Stalder沒意外是端自家公版電頭而東芝是全新設計難不成E500只有東芝投標？
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-02-16 01:44:001.通通有獎 2.臺鐵偏愛日系,但這次被日立跟東芝搞很慘
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 02:04:00再搞下去東芝該不會要上101觀景台惹?
作者: willy1215 (還未下船) 2023-02-16 07:43:00
東芝這次烙賽了，未來日本自己要全新的設計不知道也能不能造出來
台鐵要的窄軌C-C日本有60年沒造過日本未來再買也還是B-B-B
作者: willy1215 (還未下船) 2023-02-16 08:08:00
嚴格上CoCo，東芝20年前有弄過一批，雖然主導是對岸大連車廠
作者: CGtheGREAT (大個) 2023-02-16 08:28:00
話說這個月也能享受下平常難得的旅客列車大阪通過就是了 除了寢台以外要通過很難得
樓上沒看清楚 我說的是窄軌窄軌跟標準軌的差異在輪距間能塞的機構差異頗大
作者: willy1215 (還未下船) 2023-02-16 08:45:00
喔喔，沒注意到窄軌那這樣東芝怎麼會自己來標
鬼才知道 他們認為可以吧當年EF62用很土的方式讓三軸遞減馬達出力但是那也讓EF62的運作效率很差反正 這批車如果沒有好好開發跟試做實驗保不齊會跟PP一樣慘
作者:
Harrychou (惡運不斷,壞事不斷)
2023-02-16 10:59:00看了一下之前討論E500的性能數據,這性能要求比吃電王EF200還高,東芝沒問題吧?
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-02-16 11:21:00推四樓XDDDD不知道有沒有全台灣軌道運輸高架/地下轉平面的坡度列表
作者: CGtheGREAT (大個) 2023-02-16 11:32:00
JR的話DE系列的調車機應該都是3+2？DE10之流的
作者: willy1215 (還未下船) 2023-02-16 11:39:00
之前還說廠商在嘗試同時支援UVW和1500V的，看起來最後是一場空
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 12:07:00東芝不是把南非coco機車當作實蹟？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 12:49:00窄軌的coco的話，印尼CC206也能跑140
高架轉平面 苗南坡應該是第一？然後鳳山南下應該也蠻陡的剩下的立體化好像都拉的蠻直的台中 員林 汐止 宜蘭感覺都還好 高雄左營端也算平了
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-02-16 16:46:00
有啊，東線比較多，以要爬牡丹坡的宜蘭以北來說，和仁-五堵貨的石斗車經常掛20車1080噸，東澳-五堵貨的水泥車則不一定，短的9車495噸，長的21車1155噸，看廠商裝載情形
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 17:44:00軌道運輸的話,高價轉平面冠軍應該在阿里山遊樂區內?
好奇請教，為何haruka這些車不能走環狀線接東海道線往京都，而必須走梅田貨物呢
作者: willy1215 (還未下船) 2023-02-16 18:08:00
大阪站那邊沒有橫渡線接到
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2023-02-16 18:25:00現在日本能造機車頭的廠商只剩川車(川重)跟東芝，東芝弄不出來的話就看川車要不要幫忙了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 18:36:00東芝弄不出來的話,該不會又回去找UCW?(東芝和UCW在15E/19E合作過)
稍微了解了南非的案子我只能說 台鐵開的規格實在是太雲了目前聽到的消息是台鐵開給東芝的性能規格是PP模式12節客車下要等同EMU3000的性能南非的是用來拖貨運台鐵是要跑高性能客運 怕爆
作者:
Yenfu35 (廣平å›)
2023-02-17 00:29:00梅田峠wwww
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2023-02-17 01:16:00安治川口站要廢還久勒，除了貨運以外，客運使用量也不算少
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-02-17 01:40:00其實大阪附近其他貨運站可以取代安治川口的功能吧那塊地還能弄個開發案增加夢咲線的運量吹田梅田跟百濟都不遠
大概是因為安治川口幾乎是孤懸在客運路線內的貨運站了倒是客運的部分應該不會被影響畢竟他旁邊是環球影城
作者: willy1215 (還未下船) 2023-02-17 08:24:00
也可能縮減到只剩M250進出
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-17 20:58:00新聞稿的Kawasaki是指川崎市吧?東芝其中一個總部就在川崎市
作者:
vespar (布藍寶125)
2023-02-18 11:20:00歐洲新的BB電頭軸重都超過20噸吧?台鐵無法採購