用數據說話，之前在地理版分析的一些通勤人口資料
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摘錄
北北基桃生活圈 通勤人口比例 TOP5
排行 桃園市 比例 新北市 比例 臺北市 比例 基隆市
往 往 往 往
1 新北市 4.76 臺北市 27.87 新北市 12.24 臺北市 21.86
2 臺北市 4.72 桃園市 3.50 桃園市 2.16 新北市 15.02
3 新竹縣 1.42 基隆市 0.45 新竹市 0.43 桃園市 1.17
4 新竹市 0.89 新竹市 0.34 基隆市 0.40 新竹市 0.29
5 臺中市 0.12 新竹縣 0.22 新竹縣 0.24 臺中市 0.17
人口流動方向排行(通勤方向) TOP 10
1. 新北市→台北市(27.87%)
2. 基隆市→台北市(21.86%)
3. 基隆市→新北市(15.02%)
4. 台北市→新北市(12.24%)
5. 桃園市→新北市( 4.76%)
6. 桃園市→台北市( 4.72%)
7. 新北市→桃園市( 3.50%)
8. 台北市→桃園市( 2.16%)
9. 桃園市→新竹縣( 1.42%)
10.基隆市→桃園市( 1.17%)
綜合看下來，先撇開實務上路線容量不足(其實閉塞密度應該還能調整?)的問題
其實喊基北直達車，也不無道理，畢竟基隆→台北的人口流動方向排行為整個北北基桃
的TOP 2(21.86%)
考量新北市是整個"包"在台北外圍，考量人口&運輸動線，大致可分為東新北&西新北，
直接硬把新北→台北的27.87%除二約為13.93% (我知道這樣算不準確，但這只是速算)
，基隆的通勤方向其實坐實了，是整個北北基桃中對台北貢獻量最大的
在考量TOP1&2的問題後，基北通勤問題，應該只剩台鐵&立委諸公們有沒有智慧扛的住民粹
，在通勤時段去開行只停三站的超級區間快了...
基隆(始發)→汐止(新北東側進出旅次TOP)→南港(轉高鐵/捷運)
至於桃園往台北有沒有增開列車的需求呢?
按照上面的排行初步來看，短期來看應該是較低的(桃園→新北+台北合計也才10%不到)
以長期發展來看，反而可以期待其他軌道系統串聯後帶來的效益
但是，就目前來看，桃園-台北之間具備開行快車機制的，就只有台鐵&機捷
另外還有桃園往台北的公路客運，也可以當作另類一種直達快車
(雖然高速公路尖峰時段一點也不高速，最起碼有座位能補眠)
在未來，台鐵勢必還是得逐步調整桃園-台北之間的列車開行方式，作為分擔桃園-台北
的通勤人潮工具，或許萬華站是個不錯的折返通勤站的選擇(或許還需要做些道岔修改?)
疏運重點反而是在西新北(板橋、樹林、鶯歌)→台北這段