請大學部資工系或資管系的學生出來說說問題點在哪？
設定好的電子票證如果在區間內使用，感應柱直接登錄起站迄站資訊，將來跟政府請款
（北部每月1200直接給政府，
坐越多越遠，政府賠越多，台鐵賺越多）
如果跨區則直接按之前設定直接扣除卡片金額
原則就這麼簡單
程式寫入有什無法解決的難題？
難道要躍上國際新聞
台灣自稱科技島
結果卻連一個感應收費系統都寫不出來？
對了時間從去年地方選舉交通部就已經確定要這麼做了
聰明的台灣人竟然研究八九個月後
製作感應扣款機器設備業者兩手一攤 寫不出來？
或寫出來無法正常運作？
那漲價是不是也會問題一堆
亂扣錢 有的多扣有的少扣？
感應扣款設備不是台鐵設計製作的吧
要問為何台灣感應設備業者為何像扶不起的阿斗吧？

這個論點只適用所有使用者都拿TPASS新卡通行.....

說得容易 你來

你也吃了不少米，怎麼會覺得問題有那麼簡單？

如果年底要一般閘門也可以刷出站的話，機器還要有辨識該時段是不是自強號進站的能力(雖然有些車站不會特別設定)，還有該票證有沒有被車長驗票註記過。然後扣款的部分要先辨識他搭乘的區間是不是在月票範圍/有沒有買月票，如果沒有就要進行扣款，先看他有沒有超過70公里，沒有就扣區間車票九折，有的話超過的部分要用自強號價格來扣款。我覺得程式邏輯光想像，就沒有直觀上的簡單。

同樓上看法，臺鐵的票務結構遠比你想像的複雜，是長期疊床架屋所堆起來的，而且還不是單純地方性的運輸

程式相容難度很大，現在有很多銀行程式還很舊你想想為什麼同樣windows 每個版本都有可能不相容了這次要整合全台卡片還有社福優惠還要配合台鐵跨區及車種的特性

票務又不是只有感應那麼簡單 你也太小看系統整合只是逼卡的話 樹梅派兜一兜就行 難點在於後端資料庫管理票種這麼多 IC卡又有不同格式 每個組合處理起來多如牛毛還不能把既存系統改壞 覺得請外商就能搞定的 南山人壽:

這篇文跟回文不就證明了臺灣不少人/政客/政府單位都是"只信我自己、不相信專業"的自傲心態，只會質疑而不去了解整體，每個都只會站著說幹話，腰不疼嗎？

給錢就能搞定蘋果手機怎麼還會有bug,難不成是蘋果沒錢？

你這敘述是建立在只有專用卡使用專用機的前提，但問題是月票可以使用各種亂七八糟的卡，且專用機還要負責各地社福卡。而且這構想是很早就提出來了沒錯，但政策還沒確定且不知道要採用什麼廠商，誰要先花錢去改系統？

真的沒搞清楚到底有多複雜......

這種半推半就的開發測試時間一定很慘烈

去年地方選舉交通部有說要這麼做。但你知道的，公部門有些事要看到白紙黑字的公文出來，底下的人才可以去進一步行動根據前面幾篇文章底下有推文提到說據傳公車的收費系統有把月票紀錄消除的狀況。如果為真，那這種就是事前根本沒有任何單位(無論是設計單位或營運單位)會料到的。

就是因為公部門都你這種心態，才會用香蕉的錢請猴子工程師，又希望可以盡快完成才會生出四不像的東西

我覺得不是技術問題，純粹就是錢的問題。簡單來說TRA應該是沒打算招標，而是想說看原先配合的廠商能否「幫忙」改然後廠商應該是報了一個TRA覺得不漂亮的價格程式再複雜，錢拿出來都會好，怕的是不想花錢

政府推一個會讓自己少賺錢的政策 不想配合才是正常人會有的思維吧 然後招標下去不知道又要花多少時間了

也不是錢就能解決 spec有沒有寫清楚 開發到測試給的期程都有關係 不是人月神話多抓幾個人來寫就會沒問題

問題那是有錢之後，錢不到位就萬萬不能了，後面根本不用講