作者:
dzwei (Cout<< *p << \n ;)
2023-07-21 23:25:42推拉自強號 就算之後要換車頭
但是那個進出站的加減速度
對比EMU3000還是個硬傷
但是東部車站比較少
且距離較長
所以可以減低進出站的損失
EMU3000加速度
做過的人都有體會SIC VVVF
那種強大的起步推力
(要不是板橋出來-新竹間那個100速限...)
明顯適合站站樂
明顯適合莒光號或區間快的停靠方式
推拉自強號跑東部線
然後EMU3000跑西部莒光號的路線
然後傾斜車兩邊支援
這樣才能使台鐵運量效率最大化吧?
作者:
zainu (Charlie Brown)
2023-07-21 23:40:00要也是傾斜列車跑樹林到花蓮這段才效益最大化吧！ 買傾斜列車卻全台跑當一般車用根本笑話推拉現在對西部通勤非常有善好嗎！ 你換3000悠遊卡就沒辦法搭了餒，東線跟本沒再用悠遊卡的，3000買來就是跑城際的你還在那邊站站停是什麼鬼
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-07-21 23:56:00
可以看到之前東部某立委就希望3000能多跑東部，如果PP全放東部保證跳腳（？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-07-21 23:58:00翻車跟傾斜功能的關聯是？
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-07-21 23:59:00那就把PP的座椅換成3000的座椅，那就是類3000啦
3000的確蠻適合跑西部海線 但山線除了110/143這種沒通勤客的直達 光是不能刷電票月票上車 就會被通勤族抗議到爆
作者:
zxcc79 2023-07-22 00:14:00吃飯有機會噎死，你就只吃麵不會噎死？
自由座跟電票還是不同！電票月票是不能上自由座車廂的，票價也不同，自由座是自強95折；電票是區間九折；月票又更便宜～
作者:
gigihh 2023-07-22 00:41:00PP換車頭不是會改善起步加速率嗎？畢竟如果車頭本身推力足夠，性能表現上與EMU其實不相上下
作者: garyihu (Hegawa) 2023-07-22 00:57:00
E500搞推拉應該就是為了跟3000用同一個排點
作者:
vhygdih (ATJ)
2023-07-22 01:03:00說真的撞車來說PP沒有輸過，這種爛車留在西線就好
作者: ThomasWei919 (阿維) 2023-07-22 02:19:00
老實說縱北用傾斜式的效益應該也不小，畢竟彎也不少，但問題是會路塞
TEMU跟EMU最大差別就是縱北+宜蘭段 光280.283改成電3000 中花行車時間差了快半小時 北花/北中各多10多分
作者:
likebird (likebird)
2023-07-22 03:15:00也不要再讓pp通勤用了吧通勤就好好用區間快吧
作者: weijinsusu (伙委) 2023-07-22 04:52:00
只剩PP可以通勤用，當然放西部啊
作者: snth0705 (吃喝是王道) 2023-07-22 07:14:00
區間快少的可憐 要通勤搭區間快也要班次先多吧
作者:
shter (飛梭之影)
2023-07-22 07:14:00PP 自強在北部的定位就跟區間快一樣
作者: geesegeese (毆) 2023-07-22 07:18:00
台鐵不追求效率，公務員不在意這個
如果大家都接受路塞排點 北部尖峰還是能繼續塞班次啦但就是糰子運輸 一路從七堵到樹林吃黃燈若這樣就能繼續維持對號車不開放站票 然後加開區間(快)來疏運這些通勤旅客 但整體行車時間會比現在還長
作者: neoyha (阿呆) 2023-07-22 08:00:00
依台鐵的個性，是不會開放電子票證搭EMU3000的，要民代去施壓才有機會
作者: garyihu (Hegawa) 2023-07-22 10:12:00
對號車維護乘車品質本來就該禁止電票至少要是像日本，乘車券用電票再加購指定席3000是很好的改變起點，不知道為什麼有人一直想要開放
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-07-22 10:20:00
看到PP那又大又硬的車頭，搭起來有莫名的安全感
作者:
jackas103 (jackas103)
2023-07-22 10:24:00拜託不要開放電票上3000
原po的加速數值比較基準不同...0-130普悠瑪還比較快？
0~30 2.52km/h/s 0~130 1.08km/h/s是電3k在W3載重要求的最低規格
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-22 10:43:00麻煩價差做出來好嗎，不然相同費率憑什麼普太3000維護乘車品質限東限西，PP、3100這種老舊爛車卻沒比照辦理？費率完全相同，運價一樣，要談維護/提升服務品質，不覺得是邏輯謬誤嗎？要嗎舊車班次降價打折，要嗎普太3000漲價
作者: bbfan (bbfan) 2023-07-22 11:05:00
pp每天都有問題啊 這陣子午後雷陣雨注定晚分
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-07-22 11:12:00原Po提出的車輛分配問題現實不存在 因為現實是3000爆多答案是EMU3000坟東部 西部給EMU3000才對
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-07-22 11:44:00以3000椅子的舒適度應該收普快費率
3000破椅硬要台製難坐就算了 整個規格都跟車子不合
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-07-22 12:53:00椅子完全沒固定容易鬆動，路過的人碰一下就震得很大力毫無乘車品質
3000就算再多，政治考量也可以讓他全給東部政治考量才是現實，不用在思考理性下是怎樣了
重申開放站票≠開放電票 我贊同若路線容量開不了那麼多區間快 把自強號當區間快使用可以 但是不贊同乘客只花區間車九折票價就能來擠自強號 要搭1.要用自由座車廂管制 不要每個車廂都能塞 這樣對有座票的旅客不公平 2.要搭自強號一律就是得補價差 縱使自由座票價比較便宜就是要補足 平平都是區間車九折 大家都嘛往自強號擠 你要拉高標準 排除一部分不想多花錢的民眾你東部吃得下50組電3000 笑死 跟E500+PP改平均分配東西幹線才是真公平啦 現在根本也沒立委在靠北新車問題
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-07-22 13:17:00請問3000還有可能執行後續擴充再增購四列嗎？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-22 13:25:00現行賣自由座的服務成本高得不太划算吧?
作者:
zxcc79 2023-07-22 13:37:00自強票價97折還不划算，那3000的商務車廂不就更虧，全賣滿營收還輸一般艙
是鐵道迷不接受新車站站停吧...3 k一大堆一定得跑站站樂班次...沒辦法的事
作者:
tom92186 (Dr.Koto)
2023-07-22 14:48:00邏輯不通
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-22 15:16:00賣自由座還要人工成本,一般座還有不少線上購票/售票機的商務車廂要看距離,如果是一堆中短程的才會賺同樣的路線容量,1區間快+1自強(不開放電票)vs2自強(可電票後者大概通常會比較賺錢
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-07-22 16:59:00樓上不一定喔 短途客通常都沒得選 不論是1區間快還是2可電票自強皆會吞下去 但中長途不是了 有沒有電票其實很影響搭乘意願 甚至中南部經常坐不滿的 更可能直接電票 坐到人家的位置去找另一個空位就好了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-22 18:53:00前提是路線容量有限造成列車總是會經過熱門區段(例如花蓮-潮州/彰化-台東/台中-南迴-花蓮等或更長成常態)本來座不滿的,變成新自強運椅子和空氣,相鄰區間快載較多人此時或許1自強(可電票)效益>>1新自強+1區間快
作者:
garyjcw (carlkarl)
2023-07-22 19:51:003000如果要普及自由座也拜託和多數高鐵班次一樣設3節就好現在設6節根本太多，連平日117都可以比前面的131普悠瑪先賣完，真的很瞎
3000自由座比較好買3000本來就是留給長途乘客購買,不讓短程搶佔座位
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2023-07-22 22:56:00若是只要速度而不在意是否有座位的話那根本甭買3000直接梭哈買800與900然後直接跑長途直達模式就夠用了.
PP車有狀況東線直接爬不動 ok?換E500也不會比3000快的
長途怎麼可能不在意有沒有座位 光台北桃園都不少刷電票就直接霸佔座位的了 更何況兩三個小時以上的路程
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-07-25 01:00:00
依配置3000全台跑、PP主西部；普太除招牌快車外運用少
作者:
grinsssss (grinsssss)
2023-07-31 04:14:00PP不適合東部 起步慢且單軌區間多