台鐵目前已經進行大大小小的車站改建，有些是地下化，有些是高架化，也有一些是跨站式
例如：新左營車站，雖然是跨站式車站，但吸引了大規模的商場，成功帶動車站經濟
板橋站也不錯，成功開發新板特區，不過耗資較大
其他正在進行的車站改建的計畫，像是桃園鐵路地下化、台南鐵路地下化、即將完工的高雄車站等
這樣看起來，哪個台鐵車站的改建或新建，或是正在進行的車站改建跟新建計畫，效益最高呢？

台北?

汐科阿

台北根本沒把效益榨出來

新板特區哪叫成功開發，車站斜對面是豪宅，還有一邊是公園，完全在浪費土地價值

所以意思是 新板特區應該要蓋滿滿的101甚至200 ??那會很有壓迫感吧....跟香港一樣

你知道台鐵新左營的環球原本有4樓 現在只剩3樓了嗎？這叫成功？2樓3樓的餐廳商場部分也都慘淡經營 你說成功應該是指高鐵那邊的新光吧

臺北啊，三十幾年前的設計根本不符合現在的使用需求，可是臺北要重建應該是天方夜譚

汐科（誤）

南港吧

去過日本車站才知道 台灣車站複合式商業設施根本連個三線車站都比不過

汐科，但台鐵如果是公司可以徵收隔壁遠雄土地做聯開的話早就跟捷運一樣賺爆了不會現在每天送旅客給遠雄賺

一定是臺北啊 設計都過時了

絕對是汐科

汐科

晨峰北上很多班次都形同汐科專車了，大家認為呢？汐科前擠爆汐科後空車，真棒，佩服某些單位的遠見

當然是賴給台鐵捷運化不力阿 國家後勤什麼都假的設了站 載不完 號誌爛 當然是台鐵爛

台北啊，最好整個月台股道全部重整

汐科

台北蠻需要改建 但會變成超級大工程

台北感覺很難了吧... 地下那麼多東西 整個卡死

絕對是台北，但當初地下化就搞了那麼久，要再改的難度一定不輸

台北車站太爛了

新左營不錯，還有購物中心，人潮不少屏東車站也不錯，商場不少人逛街，美食街也滿多人的，尤其週末

左新有人潮不少嗎 我記得滿慘的說完全被新光三越屌打...

華山

花蓮吧，撇開綠建築不涼，至少把以前那個又髒又擠的大廳空間整個大改善

新左營只是撿到旁邊新光三越外溢出來的效益吧新左營本身空間規劃問題就很大

汐科 南港 台北 屏東

台北從地下化搞到機捷也花了超過20年，要再改建不是不可能，但得再花很漫長的黑暗期就是當時鋼筋混凝土技術應該沒辦法撐到100年壽命？若是如此，再過不久就得先處理台鐵範圍內補強養護的事

台北，還有市民大道

跟複合設施動線差的就南港

中壢，桃園

新左是因為高鐵故意不弄通往捷運連通層的出入口 逼所有旅客得先上去大廳 然後旁邊放一堆攤販吸引這些人購買所造成的吧 不然若真的打通了 大廳還會有這麼多人?

複合商場真的連日本的三線都比不過 慘

台北有這麼不堪？

會覺得新左營是靠新光三越外溢的一定不是高雄人，高雄的新光三越都被漢神夢時代壓著打，說左營店靠高鐵人潮還比較合理。

台北車站根本是目光短淺的最佳示範== 沒有提前規劃臨時硬喬

台北除了機捷部分外都不差,至少比新左營垂直移動奇觀好

桃園吧

講花蓮也太扯 不就從10分變50分 那麼大一個站場利用率超低

新左營蓋得不上不下的 高鐵側明亮人多但沒商業空間 台鐵側有商業空間但動線奇差 根本沒發揮到其高雄第一大站的價值而且之後楠梓段立體化後新左營直接變唯一斷點

新左營兩側完全不同世界 超厲害，無論站內站外業者

新左營外面就直接被半屏山卡掉有什麼辦法另外雖然去搭高鐵，但我機車喜歡停新左營側停車場又大又便宜，不像高鐵側既貴又常滿

新烏日車站除了台鐵/高鐵/市公車與公路客運，現在還多了臺中捷運可轉乘

屏東很不錯，現在屏東人都去那邊吃大餐吹冷氣。

台北把屋頂拆掉 外觀修一下就好了

汐科如果和旁邊遠雄合作改建會好很多台北車站本身是有點舊了，建物設計倒覺得還好，但月台股道和轉運設計看能否重新規劃（但工程之複雜）

新烏日的商業開發比左營爛很多欸…

汐科大部分都上班族，開發也沒什麼明顯效益吧

花東的改建我覺得都很有感 現在的動線比以前好太多了

汐科

新板