看起來中央的態度並不支持新竹鐵路立體化，持續要求市長跟鐵道局溝通，之前市府也有表態傾向中央主導、地方配合
加上都發處、交通處一樣是延用之前林智堅的團隊，市府有很高的機率會續推
不過議長態度似乎很反彈，頻頻上報強烈要求停止該項計畫，就看市府要怎麼去溝通了...
怎麼突然提這個？發生什麼事嗎？我比較支持短程 (新竹 - 北新竹) 淺層地下化
作者: garyihu (Hegawa) 2023-07-19 12:24:00
原po這篇有消息來源嗎政治人物大多喜歡立體化，選民比較有感新竹地區鐵路立體化也是吵很久了，高架地下方案都有但沿線道路幾乎都立體化跨越了，整體效益不高
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2023-07-19 13:18:00
樓上請問淺層地下化的意義是？把東大陸橋跟光復地下道幹回平面？
作者:
GiantGG (ΠΛΑΝΗΤΕΣ)
2023-07-19 13:58:00不是都罵前瞻浪費錢嗎？怎麼還要改花更多錢的立體化？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-19 14:11:00地下化後若地面復舊開路，立體交叉再全部打回平面，等於多開好幾個號誌化路口，這樣會比較理想？前朝把新竹站前靠林森路側的人行地下道拿掉，造成進出車站時常都要等很久的紅燈才能通過馬路，拆立交設施效率不增反減，也沒比較安全
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-19 14:20:00人本交通，年長行動不便人士走平面行穿道，需要效率趕時間者走原本就有的地下道，有何問題？今天又不是叫你把所有行人都趕到地下道，馬路封起來不讓過
作者:
daj585 (bin)
2023-07-19 14:25:00像新宿站那樣？
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-19 14:33:00中壢元化路地下道填平後 是不是連平交道都沒有 要繞中新地下道走啦？ 所以說新竹該地下化的 有考慮黑暗期的問題嗎？
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2023-07-19 14:34:00
E大我贊同你交通分流的想法 但是林森路側的地下道真的太畸形了 除了站前廣場那個出口之外 林森路上的出口直接開在路口 佔掉1/4個車道影響視線 車站端的開口還朝向台鐵寄車處 以前還有計程車大本營 計程車全部佔在車站端的出口到車站之間的人行道上 底下又髒又臭根本沒人想利用 管理太不容易了感覺會是治安死角寧願讓大家回到平面等紅燈 但相對來說東門街那側的地下道就還可以 以前還可以直通SOGO地下一樓真的很方便又省時間林森路那側應該也沒有條件可以設置符合現在無障礙需求的地下道出口 所以才廢掉的
那只要有人要走平面行穿道車子還不是一樣要等而且台南就算有地下道很多人也還是直接過馬路
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2023-07-19 14:49:00
樓上到底有多討厭地下道 就說了人本交通就是給行人多一個選擇 又不是說只能走平面或是只能走地下道 就是給不同需求的人不同選擇 還吵什麼車子要等 誰跟你討論車子的問題
左側也違規阿，你要過馬路除了走地下道以外只能往右走到停車場那邊的斑馬線，或是往左走到民族路不過走到民族路會超過200公尺 照理說中間可以直接穿越馬路
抱歉前面看錯了 我以為ELY在講車子要等很久的紅燈才能進出車站但就個人角度而言 台南跟新竹原本的地下道走起來不是什麼舒服的體驗
作者:
over999 (唉呦)
2023-07-19 16:41:00高架平台沒什麼不好的
作者: Orihimeboshi 2023-07-19 17:41:00
不就是跨站式站房，使用過感覺很方便啊，還能簡化每個方向的動線
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-19 19:17:00民粹都嘛要地下化 100億變成500億或1000億沒財源都不重要有沒有像台北一樣三鐵共構的轉乘效益也不重要
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-19 19:52:00跨站式遠不如前後站,花蓮才剛搞砸新竹現況至少不少車可以不上下樓直接搭乘,改成上樓又下樓?
跨站式好處在非搭車旅客亦可利用通道層往返前後站 而不用另外再繞地下道或天橋 而且還可增加商業空間而且售票區跟剪收票區可以不用集中在前站站體一處 可以打散在跨站空間 相對來說視覺上會寬廣許多上下樓根本不是問題 又不是說只提供樓梯逼你得用爬的
花蓮的問題不是上下樓，那個都有電扶梯跟電梯，高架化或地下化車站都是，花蓮的問題是冷氣問題
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-19 20:22:00跨站式的上下樓遠比地下道冗長體驗一下台南站地下道和花蓮站上下樓的差別就非常明顯新左營/高鐵左營那種3層樓*2的奇觀就不提了台南站從剪票口到第二月台大概是30階*2(前站經地下道)上下一趟只相當於高鐵左營/新左營的上/下單程售票區應該要逐漸退場的,但台鐵一番操作下來自己砸腳
台南鐵路地下化完工，大概也會跟台北、高雄一樣，路程拉很長吧
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-19 20:46:00以市民大道邊為基準的話,台北進站動線其實很短至於現在不搞大廣場不舒服的作法...errrrr
作者:
bemaz (得意的微笑)
2023-07-19 22:30:0031樓新竹車站離東門街是指哪頭， 新竹車站站前就中華路 ，月台出口 就靠林森路 ，正門靠中正路民族路，而 但最近兩三年 中正路人潮少很多 多數人人潮往靠林森路側進出過馬路甚至忘了站前廣場 靠中正路 還有一個地下道
作者: Orihimeboshi 2023-07-20 07:07:00
不少車不用上下樓=其他方向來的人要上下樓更多次，這在鐵道板應該是常識不是嗎跨站式站房的效益才是真正以縫合都市為主，而不是方便私人運具
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2023-07-20 11:03:00
Sorry不是東門街是民族路啦 因為民族路順過去就是東門國小下意識說成東門街
實在是不能理解所謂的縫合要達到什麼目的城市內，很多地方沒有鐵路的問題，還不是發展的不怎麼樣
作者:
milkcake (光良的星星)
2023-07-20 13:37:00可以先讓六家車站多一條樓梯嗎，每次到六家人都塞爆
作者: Orihimeboshi 2023-07-20 17:54:00
讓車更好開，沒了。北車立體化三十年了，前後站的商圈還是有明顯的不同
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-20 22:03:00先不說地下化能縫合兩邊根本是無稽之談 就算真能縫合也不值得多花五百上千億 錢省下來能多蓋一條輕軌地下化只是方便鐵路兩側炒地皮 是不反對炒地皮 但既然要炒為什麼不用輕軌來炒 範圍更大 造福更多人
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-20 23:58:00地下化至少運轉方便很多,還有莫大民防效果(大樓地下室有整棟樓垮下,把防空避難室掩埋的疑慮)
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-21 01:04:00M大，輕軌有人會嫌慢、嫌噪音、嫌佔據道路，尤其新竹我個人支持輕軌，但不曉得是不是地方風氣普遍不太認可
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-21 01:09:00高雄都蓋成了 事實證明還是很香的 輕軌運量比先導環線公車好太多了 很多東西都是規劃的時候一堆反對 蓋好完工後好香
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-21 01:19:00以輕軌長度和面積,6月平均不到2萬人不太理想吧
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-21 11:16:00不用急啊 都還沒成環運量就是環線先導公車的5倍多了 成環之後再來看 現在機車越來越貴 一台機車最便宜也要6萬多了相比之下 大眾運輸越來越有競爭力了 可以趁機反攻年輕族群
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-21 13:41:00新竹市是預計全線高架A型路權無誤，3年前紅線一期估461億
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-22 00:03:00既不想拿掉太多車道、又不想大規模拆遷拓寬路廊，最簡便之解就是用全線高架立體化
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-22 10:15:00新竹輕軌不用高架估計會有更多四輪大爺出來抗議
作者: Orihimeboshi 2023-07-22 20:54:00
公路總局給日本經營20年可能可以考慮C型路權
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-22 21:56:00也不用針對四輪啦，私有運具都有可能會出來叫，車道減少不好鑽、塞車拉長通勤時間、路變小更危險等等
作者:
grinsssss (grinsssss)
2023-07-31 04:12:00機車也是私有載具
為了超短程的地下化高架化，跑去拆光復路橋、東大引橋、振興橋才是真的蠢了，就算熬過交通黑暗期完工，破壞分流後只是換一個更大的塞車而已！