今天因故去檔案局領資料，順道調閱台鐵客車組立圖，看到SP32500型「平等號客車」也
赫然在列，因此拍下分享，以饗同好。
https://i.imgur.com/yiiY6VT.jpg
（原圖很大，版面有經調整）
座位每排是812.5MM，相較之下數年之後的SP32700型每排有1250MM的水準，二等客車的差
異不可謂不大。
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-07-18 21:11:00請問812.5mm是座位哪裡的數據？圖上沒看到
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-18 21:34:0017米就能64位,空間效率確實不低換算到20.3m車體的話能達80位,如果新自強號比造辦理應該能徹底解決運能不足問題甚至普/太以7節*80+1節其它估算,就能比12節車載得多
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-07-18 22:16:00這個就是仿日治時代客車造的然後現在不可能弄這麼窄的車，椅距太短，對坐連膝蓋都容易碰到，對號車不可能還這樣設計
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-07-18 22:22:00還是說 100多年前的人比現代人要瘦小??
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-07-18 23:15:00等等，這會不會是TP32500？32500型SP跟TP都有
作者:
AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2023-07-18 23:17:00不是很熟鐵路和客機椅距算法，不過現在長程經濟艙航空業標準是32吋，相當於812.8 mm，說不定台鐵可以塞更多？(新聞稿: 本公司新購列車座位比照豪華客機…)
機捷椅距？32吋這種做旋轉會有困難 做翻背倒很適合
作者:
AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2023-07-18 23:27:00座椅比照豪華客機，配置比照歐洲高鐵，沒旋轉沒煩惱
既然是平等號那應該是二等吧？我手邊有其他文件可以看一下
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-07-18 23:51:00美援的TP32200也是平等號啊然後拿客機來算的話，那是全面向同一方向，這個是對坐看了一下，SP是64座、TP是80，所以這圖是SP沒錯
作者: CGtheGREAT (大個) 2023-07-19 00:32:00
基本上和日系舊客的設計差不多
有檔案資料就是給推，要遇到車子的形式圖真不容易這張圖是1951年就有的，比1957年開始32300系木造客車更新案(用翻背椅)還早，所以座椅舒適度當然有差另外椅距可比較最早的20公尺鋼體車SP32900系，定員72人1907年配合縱貫線全線通車製造的ハボ8型客車全長約17公尺，定員96席三等座位(不算站位)，真正的難民船
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2023-07-19 08:48:00以前鐵道情報有刊載ハボ8的圖面
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-07-19 12:04:00椅距在對面式座椅指的是椅背中心間的距離，您附圖原圖的上面有，1625mm，比日本國鐵及JR電車同樣類型座椅還要長
有點好奇台鐵以前一車有64、72、80人的，怎麼賣對號車票，還是票房會預知那天編組情形如何？另如果旅客發現車廂座位數不同 會不會感覺有不公平？
這幾年還是呀，摺疊門莒光號末期除了第1車指定40座以外，剩餘車廂都是40、48座混用，全部取最小值販售
日本時代的臺鐵沒有指定席，二戰後似乎只有對號快以上的高級車與臥車才有記得是柴油飛快車開始的，當時是甲乙丙丁車編號，後來才改數字編號所以日本時代三等車超賣車票的問題頗引人詬病
依照我阿嬤口述，日本時代縱貫線是上車搶座位，有票就能坐，但是會遇到日本人拿票趕已入座的臺灣人讓座的事情。