根據台鐵的說法, R200主要用於貨運。
然而，我注意到目前我所看到的貨車只有一條氣管連接。
https://youtu.be/k119m-ozjqE?t=953
E300系列與R150端面系列相似，都有兩條氣管，一條紅色和一條白色。
在拉貨車時，通常只會使用其中一條氣管，但在拉莒光號時，兩條氣管都會被使用。
我不知道R200系列新增兩條多餘的氣管有什麼用途。
我覺得台鐵不太可能會為了引進新的機車頭而對其他客貨車進行改造，
並增加這兩條氣管。
或者，這可能是原廠車型的標配，測試的時候暫時留著.
未來在本土化驗收時可能會被移除呢?

就延續26L邏輯的重連控制用氣軔軟管，以往的紅管是軔管，經由軔管控制各車的三動閥/控制閥/分配閥鬆緊軔，白管是主風缸均衡管，讓有貫通的主風缸壓力均衡，黃管是單閥作用均衡管，控制直通軔機，類似柴客的直通管，將單閥產生的緊軔作用壓力貫通各車，再經中繼閥產生軔缸壓力，藍管是快鬆軔作用均衡管，當軔管減壓機車的控制閥作用產生軔缸壓力後，讓快鬆軔作用閥作用後，可單獨對機車鬆軔，編組仍保持軔力你提到的E300其實本來也有，只是接頭還在軟管拆除而已，考克也還留著在主排障器內側

錯了，E300端面是3條，R200是8條

阿, 對左右對稱.是說為何要8條呢?

應該是備援的設計，但機車端面有兩根軔管的倒是第一例，以往26L軔管只有一根，其餘軟管則有一對

歐洲車當地的BP好像也是直接裝一對

stalder西班牙前身製造的 BR Class67還只有一根,似乎是近年風潮