※ 引述《ming164 (哈特利)》之銘言：
: 好奇問問
: 啊如果今天是重要的日子該怎辦
: 大考
: 節日之類的
: 雖然下雨是沒辦法
: 但這都無法即時應變喔
: 然後抱怨一下就有人要來護航
這次去日本3天2夜，幾乎都是去鐵道相關地點
第一天祈禱之森
第二天京都鐵道博物館
第一天從大阪車站搭快速列車到尼崎站下車步行15分鐘到祈禱之森
再從祈禱之森走15分鐘的路到塚口站搭普通列車+快速列車回大阪車站
這趟路程讓我看到幾個地方值得台鐵學習
1.完整且友善的無障礙環境
JR西日本在車站無障礙設計方面相比台鐵友善許多，點字、導盲磚都非常齊全
設計也有考慮到視覺障礙者的不便，真的從以人為本方向考慮不便人士的痛苦去加以改善
(^^^^^^以上有鄉民糾正JR西日本的無障礙服務比台鐵差，因為我是只看環境設計，所以
這部分看看就好^^^^^^)
2.不浪費能源及電費的手動開關按鈕
在塚口站是搭乘塚口始發的普通列車，一開始還不知道為什麼沒開門，後來看日本人操作
才知道是要自己開門，外面和裡面都有燈號顯示提醒旅客要自行操作單一門開關
因為塚口搭車的旅客很少，所以才讓旅客自行操作，這樣可以避免冷氣外洩導致車廂內
溫度持續升高及能源、電費浪費，也能提升舒適度。(應該是223系)
(缺點是燈號沒有英文，算是一個小缺點)
第一天還有搭乘大阪地下鐵，冷氣開的還蠻冷的，這點大加分。
第二天從大阪車站搭新快速列車到京都車站，再搭普通列車到梅小路京都西下車進鐵道博
物館
再從梅小路京都西搭普通列車回京都車站下車吃飯
吃飽飯再從京都車站搭近鐵普通列車至十条車站來回
十条車站月台層有提供室內候車室，裡面有放冷氣，可以讓旅客不用在月台層流汗等車，
這點給予加分
最後就是搭乘各級列車及對整體鐵路系統的整體看法
1.不管是JR西日本還是大阪地下鐵、近鐵，所有列車列車長都是站在乘務室門操作開關門+
發車/進站時探頭監看車門狀況，這個好處就是緊急狀況可以及時發現，避免有乘客強行上
車等人身事故。
2.完整的緊急按鈕
不管是平交道、月台、車內都有緊急停車鈕，只要按下就會發出高分貝的警示音，並且
聯動車上機台通知司機員、列車長停車，月台也有紅色燈號提醒站務人員及列車長
這點應該是新大久保站事故後所做出的改革
作動影片：
https://youtu.be/L9WScShZiPY
3.車上廣播除了本身的機器放送以外，還會有列車長拿著無線麥克風提醒旅客，這點讓旅
客好感度提升
4.調度靈活
有遇到到終點站的列車馬上變成等待始發的列車，並且快速解聯、聯掛
常遇到雙單追越的情況，快速列車不用等待普通列車停靠下一站待避才能超車
5.旅客座位與月台是垂直正交的
看了一下也是新大久保站事故後所作出的改革，這樣避免有狀況的旅客起身直接跌進軌道
6.月台PIDS顯示資訊直覺且友善
除了基本的終點站、車輛等級外。還有以箭頭告訴旅客發車月台
7.月台門防止旅客掉落
這次親眼見識到繩索升降式月台門，這個東西可以直接對應不同車型，親眼看到才覺得
這東西很適合台鐵，所需空間比北捷少一小圈，又能對應各種不同的門
另外也有看到移動全高式月台門，這個東西也是能對應大部分車型，這東西超帥
還有一堆東西，只不過這些太過於繁瑣，等有時間再一一拿出來討論。
光是上面幾點，每一項都是現在台鐵值得去學習的，每一項缺失列出來，參考日本的做法
並且實際勵行，只要努力去作，台鐵一定可以成長，不過因為我國鐵路業者目前還是以
台鐵、高鐵為主，和日本常見的平行路線運轉不同業者競爭不同，唯有競爭才有進步。