海線大体一小時一班，部分區間單線，很多快車會聽海線六大金剛，清水沙鹿大甲苑裡通
霄後龍
山線雖然是目前的主線但大約也是一小時一班
這邊的快車絕大部分停 台中豐原苗栗
中部地區區間車北端折返點在后里
而北部區間車折返點要不苗栗少部分三義
三義跟后里的月台跟股道都足夠當折返站
但台鐵為何不直接讓中部的北端折返點延長到三義，或是北部車的南端折返點延長的后里
呀？
中間只有泰安一站行車時間10多分而已
如果將兩邊的折返站改成同一個站
這樣會讓原本的山線區間車黑洞得以消除，而有需要在北上或南下的旅客也能換乘繼續旅
程
三義后里段可以高速行駛也是雙線，是有何理由就停在縣界而不兩端連接起來呢？

苑裡表示：

車不夠，然後不要問我不是買了很多900 我會說窩不知道

你也不必知道，只會在那邊講一些有的沒的，安靜看就好

問就是黑洞間的旅次量沒多到需要跨開阿不然就是沒有夠力的政客幫忙要求

不要浪費沒有基數的區間車在這種地方上好嗎？既然都有快車了，去搭快車吧

以前嘉義 往南往北的區間車幾乎都在嘉義切開、對開不知道甚麼原因變成跨開變多了新營後壁南靖水上 <=> 嘉北民雄大林斗南斗六感到欣慰

你是不是忘了還有大約一小時一班的基隆-嘉義區間車

你是不是沒看過以前高屏往北幾乎只開到嘉義的區間車？

樓上的我很有印象 幾乎每班北上都是只到嘉義 某段時間後幾乎每班都到后里

南部區間車北上終點以前是嘉義/斗六 2018後都是嘉義/后里

三義后里這段黑洞很久了 十幾年有了吧 一小時一班車以前還有跑台中苗栗的國光客運 大概十幾年前也沒有了

那時候還沒高架化，雙軌電氣化只到屏東而已還有斗六屏東折返的

苗栗—台中是豐原客運跟新竹客運在跑吧？

就沒人的鄉下 北區拉到苗栗都覺得浪費

某年台中辦了花博，然後剛好那次改點，南部區間車就開到后里了

台鐵應該說車不足，時間不夠，但這段我覺得都是在訓練車或是試車居多

就沒人搭啊！北部最南到苗栗很合理。以前還有泰安發的普通車才覺得奇怪。現在不是都有基隆嘉義or新竹嘉義or新竹潮州的區間車，這區間也太長XD。

海線狀況還好點，有人搭自然會增班

海線平均一小時一班啊 通霄以北都跟山線黑洞一樣 而且只有4節

黑洞之所以為黑洞是因為它本來就是黑洞

海線快點雙軌化拉~

假如莒光停站的(假)自強回歸山線大概也不會停銅鑼三義合鐵可能寧願停潭子也不想停這2站

不過都只差一站了幹嘛不直接連接起來跟嘉義一樣就好？搞的跟JR東海的在來線一樣

等未來台積電銅鑼廠開始營運後，搞不好有機會補黑洞的問題

為何區間車竹南經山線到彰化的旅時在台中高架化增站前後跟區間車竹南經海線到彰化的旅時差距不大？增停一堆小站，山線區間車不是會大幅度變慢嗎？

沒旅客需求，無增班空間台積電會有專車接送技術員的中南部的區間車很多都是后里折返

需求不高。真要增班的話，可以考慮把成追線的拉到苗栗