因為昨天我發的新聞，那個展覽本身我沒有看過，只能藉著報導之口來傳遞展覽
內容，內文本身就寫很好了，我心得也無從置喙，本來是想要分享的，但因為新聞
日期過時被誤會是來洗文的，為了賠罪，就來親自寫下自己曾看過的鐵道展覽
內容來分享，比較沒有爭議
因為我小時候就對交通運輸有興趣了，有看過很多一個鐵路達人蘇昭旭寫的書，所以去
鐵道部看到的內容都不是第一次知道了，但因為也很久以前了所以淡忘許多，這次去鐵道
部園區喚起了那些記憶，重新了解我已經知道過的鐵路知識。其實之前我就有去過台灣博
物館，但那時還沒有鐵道部園區（這是近日古蹟修復後才新開張的博物館），此行後我發
現這其實跟台灣博物館本身沒有多大關係，但鐵路確實也是台灣重要的一部分，當然可以
納入以更全面。而且身處在古蹟的感覺又更不同，只要想到這可是日治時代掌管台灣鐵路
的機構所在，就更有歷史感了。
從台北轉運站走過來不用多久，就看到了相當寬廣的鐵道部園區外牆，是很容易注意到的
古蹟，而且就比鄰台北城北門和台北郵局 (交大台北校區之所在)，這一區都是古蹟圍繞
的，還可以跟現代的交通動線相互融合，有古今交融之感。
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首先看到的展場就是課本上也有的東西
有關長谷川瑾介的介紹果然是變的比較中性了，「縱貫鐵道對台灣社會有深遠影響」，並
把它推回到非常久遠，雖然我不知道用意為何，但它還是把荷西跟鄭氏寫出來了，不過把
「台灣鐵道的開端」定位在劉銘傳，因為這是事實，無論他做的有多爛，他真的是實實在
在開辦了台灣第一條鐵路。另外還有展示很多鐵道相關的文物，在場也有很多小朋友，我
真的覺得好可惜，因為他們只會一直指著問「那是什麼、這是什麼」，沒有辦法深刻體驗
、了解這些背後物品的歷史。接著是路線的部分，有環島鐵路分段跟支線，這在國中地理
就有學過（但當時只是痛苦地純背誦），歷史也有講述日治跟民國時期是怎麼一步步地把
環島鐵路拼湊而成，看到場館展示的古地圖更有感覺，從清代到日治至今，花了好長一段
時間才把全台灣鐵路建設完畢。支線的部分很多都是因為要開採資源才興建的，那裡也有
列出像工業、礦業、鹽業、林業跟我之前從阿公口中問到的糖鐵（五分車），旁邊還有月
眉糖廠的符號，回家跟阿公聊天時他就有說對我來講五分車只是一個陌生、指稱糖鐵火車
的名詞，但對他來說那是他小時候生活的一部分啊。
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還有車輛動力從煤炭到電力，不同的車種跟臨場感體驗。動力的部分跟歷史關聯稍小先略
過，但我看到車種才意識到，過往台鐵列車的命名都富有高度政治意涵，莒光號、光華號
、復興號等，無不顯示出反攻大陸的決心，尤其是車頭銘板放上大大的中華民國秋海棠疆
域更能顯現。而體驗部分則是仿造莒光號內部，讓民眾有乘坐火車的感受，以及隔壁的舊
式木造站房，月台、剪票口、售票口都模擬出以前的火車站。
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https://www.youtube.com/watch?v=9xtKq8M2waM
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二樓則是專注於建築，如車站站體（現在只剩我老家新竹的還是舊站體，彌足珍貴）、車
庫（只剩下彰化扇形車庫）、隧道跟橋梁（開闢鐵路的過程真是大不易，要面對台灣多東
西向河流還有北部、東部多處丘陵山區，工程浩大），跟相當複雜的信號傳遞－這也是我
在鐵路這領域最難搞懂的，什麼「閉塞區間」、「排點」、「調度」等，充分顯示出台鐵
這一塊的專業。
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最後則是鐵道文化，也是科技影響社會的重點：塑造出了特定的文化，像
是透過鐵道來旅行，還有台鐵的本業(？)台鐵便當，台鐵至今看起來相當跟不上時代的古
董級時刻表、售票機卻也成了一種特殊的文化象徵，跟相當「現代化」的高鐵與捷運相比
，保留下了復古的感覺，即使現在台鐵也在朝著這方向前進（新款電聯車與台鐵捷運化、
普悠瑪與太魯閣號加快通勤速度）。
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https://www.youtube.com/watch?v=b9c0FqA8Z8g
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說到現代，這時的特展就正是在講現代性
則是以1935年始政四十週年博覽會為例，日本殖民政府大肆展覽在台灣所做的豐功偉業，
是如何把台灣帶到現代的。最讓我印象深刻的是，摧毀原住民文化，教化「番人」兒童成
為文明人，居然是為他們津津樂道的現代化成果，可見，這個「現代」是對於日本殖民政
府展示給西方列強治理殖民地有多西方化，而不是讓台灣人民變的更好過。
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有一段時間大家都跑去看火車動態展示，原來是台北鐵路在地下化之前的台北車站附近模
型，才發現在地下化前，台北車站整體範圍居然就在鐵道部隔壁，北門的隔壁也是鐵道，
相當廣大，也占用了不少空間，不難理解在寸土寸金的台北市為何要把它們埋進地底了，
清出了這麼一大塊空間，未來將要利用這塊土地興建雙子星大樓，再也看不到鐵路曾存於
此的痕跡，雖然變的更摩登了，但總覺得有種「物非人是」之感慨。
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