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台鐵調整運能!普悠瑪、太魯閣號未來主跑西幹線中長途
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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231015001399-260405?chdtv
發表日期
11:02 2023/10/15 中時 簡立欣
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台鐵今(15)日宣布將重新檢討列車系統及班表,調整運能,包括東線中長途、西線中途
(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等,都將納入整體評估。台鐵運務處長劉雙火表示
,主要調整方向是盡量把東部幹線換成較大容量的E3000型;過去跑東部的普悠瑪、太魯
閣號列車,就用來跑西部增加的直達車。
台鐵表示,迎合疫後民眾搭乘大眾運輸的習慣變化,將重新檢討列車系統及班表,調整安
排運能,開行最適當的列車吸引旅客搭乘,提升服務品質。
由於台鐵兼負短、中、長途輸運任務,所以列車運轉系統必須均衡,包括東線中長途、西
線中途(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等,都將納入整體評估。
所謂「調整」運能是指「增加」運能嗎?劉雙火表示,增加是一定會的,雖然還沒有仔細
算過,但主要是把東部原本用較小編組的列車,盡量換成E3000型、500多個座位的編組;
另外西部需要比較快的直達車,就把原本跑東部的普悠瑪號、太魯閣號,拿到西部跑直達
車。目前會朝這個方向去做。
普悠瑪號、太魯閣號都是8節車廂、現行座位數約385個,EMU3000型則是12節車廂 、座位
數538個,多了4成座位。
1至8月,新左營=高雄=鳳山區段各簡易站的上車人數,較去年增加38.5%,其中和高雄輕
軌共站的鼓山站,增幅更達66.3%,加上台鐵TPASS廣受歡迎,這些車站的停靠班次,尤
其在通勤尖峰時段,應該調整增加。他並宣布台鐵將於10月28日在潮州車輛基地舉辦E500
新車見面會。
劉雙火表示,高雄都是以區間快車為主,但是沒有停靠高雄地下化車站,而現在高雄地下
化車站增加很多旅客量,所以未來會增加區間快車停靠上下車較多的車站。且因為只是增
加停靠,不是加開,所以不太會影響到運務人力。反倒是西部幹線直達車加開,才會比較
影響人力。
劉雙火指出,高屏地區列車密度太高了,像西幹線走到潮州,南迴線從新左營開始走,加
上新左營區間快到屏東的接駁列車,這一段的列車密度路線容量已經飽和,要再塞更多車
已經塞不下去,所以必須做一些調整,把區間快在某些車站增加停靠。
今年4月台鐵曾經大改點,10月再次宣布改點,一年兩度改點是否為了因應明年元月即將
到來的台鐵公司化?對此劉雙火表示,這幾年新車進來都是4到6月 會改點一次,因為車
子愈來愈多,不可能交了之後擺在那邊不用;年底看交車情況會再做時刻微調,跟公司化
沒有關係。