有沒有人想過，電子票證禁止搭乘的車種，
為啥不開放樹林、板橋、台北區間可讓電子票證使用者上車，
起點站若是樹林的方向，也會在台北站開車後，車廂才會滿，
也不會影響樹林、板橋上車的長途乘客舒適度，
終點站若是樹林的方向，抵達台北站後，車廂都已經空蕩蕩了，
規定僵化，但是變通後，也不會增加營運成本，
又可以舒緩區間車的樹林、板橋、台北區間的乘客人潮，
五、六班的區間車之間夾一部對號快車，紓解尖峰時間的都會區短途搭乘人潮，
對區間車的車廂負載和準點度都是有幫助的，
當桃園北上的誤點區間車，
在樹林、板橋站停靠，而乘客被前幾分鐘的對號車運走大半人潮時，
可以縮短區間車停站等候乘客上下車，
降低樹林、板橋月台上不死心努力擠上車的北上乘客情形，
或者說，車廂空間已可供月台不多的人數快速順利上車。
追回誤點時間多少有幫助。
當松山南下的誤點區間車，
台北站月台上因前幾分鐘的對號車運走樹林、板橋站下車的人潮時，
也可以縮短停靠月台上下客的時間。
以上諸多效益，尤其對區間車準點這個好處，
應該凌駕乘客持電子票證搭乘普、太、新自強少收的票價成本吧，
看到西部幹線的pp自強在樹林、板橋塞爆了，
然後普、太、新自強愜意的開過去，
真的列車準點和加速紓解月台候車人潮，比沒賺到的票價成本還要重要吧。
開放到松山，就會影響到長途旅客的車廂舒適度，所以我就沒講到松山。
會問這個問題，當然我屬於樹林、板橋、台北區間通勤者。
每天都看著起點是樹林和終點是樹林的普、太、新自強空蕩蕩的離開月台。