作者:
einstean (台北捷運世界一流)
2023-10-21 11:03:33最近一堆人在罵當年買錯車，不應該買傾斜式列車。
當年是這樣啦....
台鐵原本要買12列太魯閣號，可是考慮傾斜式列車的搭乘舒適度，
不曉得受不受民眾歡迎，所以先買6列。
太魯閣號進來後大受民眾歡迎，民眾覺得比起舒適度速度快比較重要。
台鐵再去跟廠商談後續6列，廠商：抱歉漲價了。
所以橋了半天之後改買普悠瑪，進來後也是很受民眾歡迎。
運量不夠那是後來的事情，這怎麼能怪台鐵....
作者: f85119 (J.C.E) 2023-10-21 11:18:00
高速貨車尷尬的點是追到前面的區間車到底誰讓誰？宜蘭線的貨物列車只要跑在區間車前面10分鐘就追不到了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-10-21 11:23:00與其說買錯車不如說買錯節數,到處幹嘛買8節編組？明明就沒短編多發的路線條件,後面普悠瑪還跟著錯其實VT圖畫出來傾斜式省的時間真的沒很多
作者: ThomasWei919 (阿維) 2023-10-21 11:25:00
問就是現在改重聯（X傾斜式跟孟母時間差不多應該跟排點也有關係吧
不能讓傾斜式列車跟新車時間差距太大啊，不然新車又會被酸爛車，普太的排點才會一直鬆
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-10-21 11:46:00當年松花直達排1h59m 好像還有早到的記錄 你要3000跑一定跑不出來
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-21 11:48:00買到票的評價很好，沒買到票的罵運量不足
PP都那麼長好像最多能14，怎麼買8節也是疑惑，現在又多一個10節要長不長要短不短的900，然後台中高架小站都沒空間停，整個鐵路都沒規劃，想到什麼就做什麼阿。
作者: ThomasWei919 (阿維) 2023-10-21 12:05:00
所以應該把北東、北花最速達的班次還是留給TEMU，然後不要再想著共用排點了，直接能跑多快就有多快
作者:
zainu (Charlie Brown)
2023-10-21 12:06:00當初開的規格就是要跑130而已啊，無關路線品質吧！
3000跟1000/2000唯一的差異只有傾斜跟PP過彎白標再加速的時間差就出來了
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-21 13:01:00我還以為是該路段臨界速度扣掉安全係數本來可以到150。如果本來就規劃130就還好。
太魯閣號沒有問題好嗎 有問題的是普悠瑪號普悠瑪號就顯得當初政府的決策有問題了太魯閣號進來時，北迴才全面電化雙線沒多久況且太魯閣雖然斜角大，但不會感覺很晃
U大師，你的歷史是不是被當掉了，你要說的是南迴吧？北迴都雙軌幾十年了
2000沒買12節真的失敗但是3000除了性能整個內裝跟硬體開倒車才是最扯的把北陸淘汰的683拿來照抄都還比較好
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-10-21 14:13:00
1000一開始要買就該直接12列，買2000時則不要再傾斜式
傾斜式列車的可行性評估是12車的長度編組模擬喔，怎麼被搓掉變成8車的要問日立
作者:
sj4 (sj4)
2023-10-21 14:22:00推整個都沒規劃 想到什麼做什麼 像北捷那個對向轉乘的厲害遠見規劃全台灣找不到第二個
作者: badpat (pat) 2023-10-21 16:31:00
只有幾台影響運量不大，8輛一堆，差別就大多了。
臺鐵不想花錢在磨軌上也是問題吧，傾斜式列車按照臺鐵說法對軌道磨損比較大，維護成本會增加而且東部沒有商務需求，大家只要能到就好，根本不在乎時間成本，自然沒辦法體現傾斜式的優勢
編組長對早早搶票的人也不公平憑什麼很晚才買票的人可以和早早就搶的人一樣有車搭換3000某方面來說就是懲罰早搶票的人要搭比較慢的車，又不能享受早起的福利
傾斜式在全台都一樣130，是台鐵路線標準問題當年傾斜式的比較對象是PP和DMU，不只過彎，加減速也差很多，又東部傾斜式招牌車次是北松花或北宜花直達比起排很多停靠站又常要停2分鐘的舊自強關掉傾斜都贏你，現在3000同是EMU加減速一樣快停靠站也一樣少了，自然沒有以前以為的差距那麼大事實上當年估算北花直達車有傾斜會快個15到20分鐘以現在來看並沒有錯估到哪裡去
為了那些晚買票的也有車搭，把傾斜式換3000讓早買票的要搭更久，說穿了就是這樣
作者:
gadacha (å¡æ‰“車)
2023-10-21 17:42:00喜歡坐太魯閣+1，昨天從花蓮回台北，坐3000，椅子真的難坐的要命，太魯閣椅子好坐多了，速度也比較快一點，只是現在太魯閣剩幾列耶，感覺被撞壞的一堆，真的很可惜
普、太搭乘感都比電3k好不少，電3k搭起來像工業垃圾
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-10-21 17:56:00普的椅子當年也是被噴爆……還有很晃的問題3000非傾斜是很穩車廂也滿安靜的，椅子我無感，但很多人都說難坐
普就真的很晃，最近一次暈火車就是搭普雖然後來有搭普沒暈車，不過那次是搭速度相對慢的南迴線，跑比較快的純縱貫線普悠瑪真的很暈這樣說吧，搭其他車型我都可以把手機放在窗框上錄影
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-10-21 18:00:00普很晃不知道跟他的傾斜機構有沒有關係就是了，隔壁太魯閣自然傾斜機構就穩滿多的
手只要立好手機就好，只有普悠瑪還要按住因為不按住，普悠瑪一晃手機就會晃離窗戶邊
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-10-21 18:02:00只不過現在台鐵重點是放在運能利用上，3000的椅子未來也有機會更換，現在這種大運量優先配東部，小運量配西部開直達的決策我覺得很好
作者:
TheGhan (馱獸)
2023-10-21 18:05:00看來台灣真的有一些豌豆公主
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2023-10-21 18:06:00買高速貨車然後把人塞進去，一舉兩得（欸
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-10-21 20:02:00太魯閣當年受歡迎，是因為跟PP比較吧!太魯閣明顯比PP還暴力，加速也比較快，所以才很搶手。但說真的，太魯閣座椅也沒好坐到哪去，除了增購組。
作者: xmaspan (xmaspan) 2023-10-21 21:46:00
我跟SHR大一樣，也覺得3000穩，椅子覺得還好
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-21 21:58:003000唯一有機會坐的那一次電池故障
作者:
ayuhb (ayuhb)
2023-10-21 21:59:00新車都是明星吧？大家都風光過
作者:
ntupeter (ntu dove)
2023-10-21 22:13:00短視就台灣人特色阿 看看那個被廢的台中舊站東
作者:
soem (æµæ°´)
2023-10-22 00:13:00說起來,2009的標案文,就已有板友提8/12節車問題
#1AvS0Uld最後事實證明果然真的是…不夠用
作者:
garyjcw (carlkarl)
2023-10-22 03:12:00推，太魯閣號當時明明就很受歡迎，到現在還是我最愛的車種
小魯就是讚啦！希望下一次的高速列車能致敬小魯的外型
作者:
una283 (無)
2023-10-22 10:22:00太魯閣的確是坐起來舒服多
普悠瑪就當時政府一意孤行的結果太魯閣是進的剛剛好，遇到PP開始掉漆
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-10-22 12:44:00買普悠瑪那次,日立也有來投標喔,只是日立自己搞笑失格沒進到最後價格標決標
作者: ferlee (喔耶) 2023-10-22 19:53:00
太魯閣號一開始的排點 羅東 -花蓮是47分鐘 現在都排50分鐘以上
這段之前板上大神用電3k跑出47分雖然羅東通過不停靠
滷蛋撇除車輛數真的算是台鐵難得的好車，可惜常常被開罐頭。
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-23 07:48:00講到這個，還真的好險沒賣站票。雖然原因無關就是了。
台鐵路線商轉就是130最高，傾斜式列車最高可以跑150這點就能大吐槽了，怎麼這麼多人認真回
當年魯蛋進來時高鐵才通車沒多久，而魯蛋的配色又很像高鐵，當年的北高試車甚至讓部分人覺得當初把高鐵的錢都拿來買太魯閣號，就不用忍受高鐵偏遠的位置
太魯閣號的加速性能還比普悠瑪號來得高可惜生不逢時，當念日幣匯率非常高，很難再便宜買到
作者:
yftsai (aa)
2023-10-24 07:11:00買得到票當然歡迎啊，問題是座位就不夠嘛
普悠瑪當時設定在140商轉 齒輪比調過 所以性能比較差
作者:
yeadean (亞典波羅)
2023-10-25 18:31:00第一次坐到暈是普
作者: opsky17 (賊) 2023-10-25 19:50:00
比較愛普悠瑪有腳踏
普悠瑪很奇怪的是這個140商轉的性能沒有路線跑，很可能跟英國IC225一樣到退役了都沒跑全速過....