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1969年9月新竹站
台鐵曾經也想學習日本國鐵使用11ft貨櫃的方式進行貨運輸送，也試用了一陣子，不知道
為
何後面就放棄了還是走回原本的蓬車那種
如果當時試辦成功現在 台鐵的貨運輸送會比較好嗎？類似JR貨物那種畢竟能跟貨運快遞
作搭配，還是台灣島終究還是不大加上道路交通綿密，最後還是會變成現在的樣子呢？
照片出處Loren Aandahl(安有仁)－《The Taiwan Railway: 1966-1970》

什麼時候貨櫃變集裝箱了？

終究比不過點到點貨櫃運輸

台灣幅員太小，貨櫃鐵路運輸很難做，公路貨櫃運輸快很多，雖然挺不環保的就是

日本很大 在函館五稜郭站一下子就來好幾班各地來的鹿兒島 岡山 名古屋 超遠......

以台鐵貨列排點要避讓就停的狀況貨主會氣到跳腳吧

人家JRF是還有貨物特急的 M250跑得跟自強號一樣快 照特急來排點 次一級高速貨物A 例如Super Liner也跑得比莒光號還快勒 通勤電車還要待避的

20呎與40呎貨櫃比較好用，海運、公路都是這規格

主流來說，還是40HQ櫃比較常見啦....

當初沒趁著縱貫線電氣化把體系建立起來就來不及了高速公路通車之後貨運就被幹趴了

沒辦法 除非貨運大缺工 但台鐵也沒有硬體

感覺也是可以，只是台鐵是賣便當的，沒有必要給自己多找事做否則夜間利用貨櫃把物資運到各個車站，再由車站往周圍運送，速度一定快

曾經有航商打算引進高速貨物列車在基隆高雄間轉運貨櫃，後來無疾而終那些3噸貨櫃在成功站放了很久

高齡化，貨運業遲早缺勞力

貨運業缺勞力大概也不會流到台鐵XD

挖3噸貨櫃好可愛mini

不要為難台鐵？貨櫃有便當重要。

笑死，台鐵自己什麼效率，竟東施效顰

這個方式還要有很大的貨運站，以現在什麼都要高架、地下化實在是不看好

台灣太小 鐵路轉公路的轉運時間 或是鐵路貨櫃轉海運標準櫃的時間 都不如直接完全走公路簡單快速貨運缺工的話 轉運這一塊大概也會缺 這兩個領域的基層人才幾乎差不多

號誌系統、快速車輛、SOP，台鐵到底做到什麼？做快速貨櫃運輸不是妄想嗎？

臺灣有鐵路的港口：臺中、花蓮都是散裝貨為主；台北、高雄港都沒鐵路

高雄港西臨港線廢止是2008年的事情了基隆則是更早：2003年

基隆港都被台北港取代了

基隆港很小，重要性沒那麼高北部的一大港台北港附近完全沒鐵路可用，就注定沒辦法了(除非林口線建回來，但別想了)

貨列經由林口線散步到桃園，貨櫃車都不知跑多遠了

日本11ft貨櫃 主要是日本內銷市場 1960年代中小企業產量+日本道路太小+5噸貨車 剛好就載一台11ft貨櫃大小

臉書不少夢想南部廢線復活的 超好笑過段時間發現沒成真再來罵政府罵廠商罵台鐵看到人家在整理環境就啟動這個迴圈 呵

不過現在貨櫃完全放給公路也讓重要公路因此被貨櫃車群塞爆

要台灣貨運鐵路運輸復活暢旺，可能得禁止貨運車跨縣市吧！然後貨運港發海運貨櫃，並且各縣市找地蓋貨運火車站，貨運車變成各縣市內運輸這樣，但我覺得這樣可能讓物流成本和時間大增台灣島太小了，且各縣市都有大型道路（省道國道等）可以到達，貨運用鐵櫃運輸會慢很多，不利於出口進口以及島內物流郵務