作者:
sammy98 (軍)
2023-12-01 07:05:45剛剛Y T跳出了這一個影片
既然Y T是公開資訊的，那就分享出來吧
https://youtu.be/e86VNOnZZlA?si=lg9l2XvNJCV_QQrC
看E500在拉車了
照這種狀況
如果前後都搭配一輛E 500做推拉
感覺好像蠻浪費的
作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-12-01 07:23:00E500長官有說有可能都用拉的
太早下定論了，才拉六輛客車而且當然輕鬆等滿編加滿載實測再來看看
作者:
anime (常看電視新聞會導致腦殘)
2023-12-01 08:23:00記得要搭配攝影師的魔性笑聲XDDD
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-01 08:24:00以PP的連接器那麼猛的加速度會不會有衝擊的問題？
1M6T就是半組型態...可以確認推拉式的12車編組加速就是這樣水準
不會浪費啊，局內有打算將E500推拉和EMU3000共用排點，而且頭尾連掛還不用調車，節省人力。
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-12-01 11:04:00E500應該會用PP模式才會有相當3K的牽引力
作者:
Tass (大坪木木村拓栽)
2023-12-01 11:28:00還是要用PP模式才會有效率吧
列車起步衝動也就是時速5公里以內緩衝器作用時間的事情，緩衝器該拉的來開，該擠的壓縮之後，就可以全力加速了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-12-01 12:01:00看起來很猛，應該有機會跟3000一拼其實以後E500表現跟3000差不多的話，那優先考慮前者
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-12-01 12:18:00
E500的暫停軔機同樣是直接產生BC，而不是透過BP減壓讓全列車緊軔，所以依然可以套現在PP的起步方式，BP充飽完全鬆軔後開電門，這樣起步就不太會衝動再來就速控時的急衝度小一點應該是ok？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-12-01 12:26:00PP的話還要考慮一邊機車突然牽引力下降，讓緩衝器狀況又變化吧
作者: a11211120 (CHU) 2023-12-01 13:32:00
這樣良好的加速度，接近區間車的效率，反而可以增加路線容量。 對號車廂上下車已經較慢了，行進間更要彌補時效，整體北部路網更有效益。
作者:
mtc5566 (56不難過)
2023-12-01 13:59:00旁邊的E頭電門敢拉也不會慢到哪 台鐵問題一直是司機不敢拉電門
這要考驗E500的空轉抑制性能了...傳統車輛空轉就切動力30秒是沒人敢承受的...
作者:
bw212 (borand)
2023-12-01 16:03:00比較好奇PP現有的連接器跟底盤強度夠不夠承受 PP車廂這輩子應該大多沒衝這麼凶過
E500的轉向架上管線很多，不知道是否跟空轉控制的有關？
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2023-12-01 19:50:00等車廂跳線改好後單機(雙機PP模式)+供電才是真正的測試，現在還早還有雨天上坡起步也是重點，單機+12節車廂 or 雙機PP模式+12節雨天上坡路段才是驗證E500真正能耐
驗收的課表要拉15車...不論單機與推拉性能都要達標才合格現在沒有舊山線停車再開了...要改苗栗站南嗎？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-01 23:07:00作者: f85119 (J.C.E) 2023-12-02 02:07:00
舊車電門拉大 冒那個GR誰敢也不想想車都多老了
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-12-02 09:36:00聽說明年E500交車數量只有各位數，要大幅取代E1000至少要115年以後。R200拼一點有機會全數交車。
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-12-02 10:46:00日幣匯率打八折才是在淌血吧？
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-12-02 14:22:00
GE就是要電門滿開770A拉到GR再隔離馬達變2/3動力在開，這樣才不愧對社會大眾，嘻嘻
作者:
drcula (Son of SUN)
2023-12-02 19:59:00台日友好啦,罰錢??台鐵公司敢罰嗎??
作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-12-03 21:04:00