NCTULaoda在 #1bUGIJ-Z (Railway) 認為台南運量只有新竹的69%，所以要把6字頭班次
砍掉台中以南路段去擠更多運用空間多跑南港=台中，然後journey1214認為試圖砍掉第
二班6XX來試圖擠一些運用跑南港=台中，那我就假設16XX全部砍掉台中以南路程並且分
別拿那兩個人的想法結合得到以下三圖：
https://i.imgur.com/OECdZ44.png 北上班次
https://i.imgur.com/zaZHxR0.png 南下班次
塗黑的是被截短的6XX、16XX取消的路段，其中黑底白字則是每小時的第一班6XX(原則
北上00分左營發而南下35分南港發48分台中發)
https://i.imgur.com/WMA0z0X.png 高鐵台南站被砍班後的結果
另外NCTULaoda說的66班是拿砍班後的台南周日總班次是吧，除以同樣周日新竹的107班是
64%，但不重要，重要的是NCTULaoda這一砍相當於台南班次砍半（-45.90%~-52.68%，每
周合計砍48.24%)，我是不相信這樣台南還能維持新竹的69%運量。

推認真

有人臉好腫

我前篇推文有說了啊 可以不要每班6字頭都砍 砍部分就好而且那個是和新竹比啦 算是優惠你台南了假如和桃園比 台南僅桃園運量57% 台南一週剩57班 105班變57班 大概要砍46%的班次和你算的45.9-52.68 其實差不多有空可以來桃園看看 絕對比台南爆炸非常多假如要解決港-中之間的運量不足 台南站勢必要砍的 可以不要每小時都砍一班6字頭 改成兩小時砍一班6字頭台灣鐵道運輸 確實比較優待南部人了 某種程度上 無論台鐵高鐵都是 沒什麼人做 還狂停

減停方案當然可以討論，但對軌道發展意義不大，急迫性還是之前說得國土規劃跟經濟失衡是根本NCTULaoda 樂見也鼓勵在這些議題上著墨，專版存在意義在這其實這也跟人生病一樣，雖然胃酸逆流消化不良是胃癌的輕症短期可能會吃點小蘇打，絕對不會使用治胃酸的藥治胃癌

減停也不是長久的 最久就到2027吧 2027新車進來後 你台南站要增加為每天120列次以上 我也沒問題 反正車夠就多開

優惠南部？怎麼不說南部賣一張往臺北的抵過好幾張桃竹往臺北的？

你這個論述 就是我前一篇發的 到底為啥南部人出門都遠門 桃竹人出門都短程啊南部人最喜歡說自己出門都遠程

因為資源大多都跑到北部桃竹相對不用跑太遠

高鐵現在哪裡運能不夠嗎？2018過年9天1609班，2023過年13天2269班，平均一週都是超過1200班，明年01/03才增到1060，別拿運能不夠來當藉口砍南部補北部！

他的理據是北部的通勤已經常態塞爆

增加運能幹嘛，要增加營收。

營收真的是他的論述的問題，但是詳細的搭乘區間高低沒有公佈不好計算

按108年平日資料，推算各車站營收，還是可以知道大概新竹排名第七，離第六的板橋沒有差很多以108年平日進站旅客全票票款收入推算，新竹日均約632萬元，板橋日均約671萬元實際上應該會少一些，畢竟用全票票款計算的台南推估營收排名第四，日均1,035萬元桃園推估營收排名第五，日均924萬元

假日16xx反而應該留著，6xx也可以變16xx假日尖峰行駛，但怎麼看好像都沒辦法這樣直接砍，應該還是得大改

笑爛 臺南的爛站點搞到大家不方便搭現在還要被酸說班次太多 謝囉沙崙站廢一廢大家來搭和欣臺鐵比較實在了原來是把高鐵站蓋在臺南最南邊 北上每張票可以多賣幾十塊 啊臺南一定是靠這樣衝營收的啦

樓上那樣就坐實「台灣高鐵最遙遠的距離是台北到台南」，台南比屏東還遙遠的笑話