※ 引述《Sky77777777 (八年七亞)》之銘言：
: 台鐵6/26改點 北高4小時內直達車擬再增4班
: 根據台鐵班表，目前西部幹線停站數較少的直達列車，台北與高雄間的行駛時間在4小
: 時內，南下及北上都只中停5站，包括板橋、桃園、台中、嘉義、台南，普悠瑪號列車
: 行駛時間3小時40分鐘，每天南下及北上各3班，EMU3000行駛時間3小時57分鐘，每天
: 南下及北上各1班。
其實一直很好奇
理論上EMU3000的優勢應該在進出站加減速性能？過彎和PP也一樣是看白牌數字
既然如此的話停站少的直達車用PP排出來的點應該不會和3000差太多？
不太懂拿3000去跑直達；已經夠烏龜的PP再抓去跑一堆停靠站的考量是什麼？
PP站：北板桃壢竹苗豐中彰員斗嘉新南左高鳳屏
要再加的：樹林、鶯歌(?)、竹南、田中、斗南、民雄、善化、永康、岡山
第二組車站一定一天要給個幾班對號車的話，給3000損失的時間是不是比PP少?

PP沒停鶯歌吧

一直突破行車時間讓長官有面子，從TEMU進來時就是這樣搞

說起來EMU300的年代好像有排出北高4hr的點?

因為是看板列車 End

你的簽名檔有很大的問題 低速 慢速 紅燈要在上位 去看要點301條

走海線的1019

通勤可以塞滿吧

pp可以電子票證呀

3000去跑直達是因為3000不能用TPASS？

等E500上線後直接當實質意義上的對號區間快?

北高區間自強號的標準停靠站為：臺北-板橋-桃園-中壢-新竹-竹南-苗栗-豐原-臺中-彰化-員林-斗六-嘉義-新營-臺南-新左營-高雄與海線六站，選停站為：樹林-田中-斗南-善化與岡山。至於像鶯歌-楊梅-湖口-竹北-大肚-后里-潭子-新烏日-社頭-二水-大林-民雄與永康則不在上述標準停靠站與選停站的範圍內。

停靠站的推文還真煩，版主管一下講一堆現在就在停的站是有啥意義？

大概的思維是：既然PP都快不了了，那就讓他慢吧，掛個自強的名稱就好

主要是3000不開放站票吧

因為復興沒，莒光剩沒幾班，現在的自強號混雜著很多以前的復興、莒光班次。

3000不開放站人有夠乳再改點通勤族決定跟你翻桌子

看週日253北花直達搭乘率可憐的4%再看看後面一班的447爆滿 快不快不重要是新不新很重要

不過3000是白牌+5喔 雖然沒加多少

3000加減速快啊 若跟PP排一樣的直達排點 對3000來說餘裕比較大

447花北明明就比253快 是在比什麼-_-

停靠站多旅客數才多，開一台不能賣站票的車搞笑嗎？

奇怪咧，台鐵為何要縮小車種間的行車時間差異？拉大時間讓電子票證和買票才有區分

不同費率就能解決的事，何必讓車子變軟腳？

因為停靠多的中短途與無座票需求大適合PP，直達需求較少拿容量小的跑

某樓是撥接還在自強號標準停靠站？有空看一下台鐵網站的時刻表好嗎？竹南早就一堆自強沒在停了還標準？

竹南還是每小時有1班自強，跟以前莒光的概念差不多，而不停的就等於以前只有EMU100/200/300時期的自強號，區間快區間車就等於復興平快普通

還真的欸XDD253真的是迴送兼辦客

標準站就是一小時一班系列啊 現在都是在這些標準站之外加開直達車論性能的話如果3000開放站票確實比較適合標準站

通勤還是用通勤列車比較合適 只是通勤列車還是太少

白天竹南沒停的PP 不就是113

現在區間快行駛時間根本超廢

因為3000是新車，航空那邊也是新飛機飛洲際，老了慢慢轉成區域像747在華航的樣子

新飛機省油省錢效益高呀 老飛機耗油飛區域加減賺

747現在華航有的是747F貨機韓亞航的最近退