台灣應該是沒有
車站都是直接蓋在主要線路上
那國外有沒有那種車站不是蓋在主要線路上的
要停靠站的列車必須先岔離主線行駛到另一處
載客完再匯回主線
不靠站的列車直接通過，連車站都不會進去
這樣車站可以建在鬧區，軌道建在郊區
可以同時兼具方便也兼顧主線軌道線型
缺點大概是有停靠的話增加的時間就會比較久，因為需要繞一圈出來再繞一圈回主線
主線和車站間的距離可能會達到幾百公尺甚至數公里
比較類似下交流道載客的概念XD 下完再上去
要停靠的列車就下來，不停靠的列車就連車站都不會經過
示意圖
https://i.imgur.com/Trl3fgP.jpeg
作者: ymad (MD90) 2024-04-13 14:29:00
折返式車站吧 林鐵樟腦寮
作者:
over999 (唉呦)
2024-04-13 14:36:00以基隆支線來說 如果路線規劃是 八堵=基隆=瑞芳 其實就跟你這個概念是一樣的
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2024-04-13 14:46:00山線和海線(x
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2024-04-13 14:52:00紐約地鐵的Queens Blvd. Line部分路段有慢車線有幾個站，快車線直接抄近路過去
作者:
TWN48 (台灣48)
2024-04-13 14:58:00姨捨駅
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2024-04-13 15:03:00馬德里到巴塞隆那的高速線有2處
作者: Uniyrinkokvn (Uniyrinkokvn31) 2024-04-13 15:03:00
港鐵 馬場站 應該算這樣吧
鶯歌需要一條捷徑給不停的車走新馬 + 蘇新也需要，直接略過這兩站
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2024-04-13 15:25:00以前的高雄港站與花蓮港站?!
脫褲子放屁吧 多此一舉 又不是像交流道 想匯入就匯入立體交會不用考慮坡度和彎道？
法國的高鐵啊，車站建在在來線的市區，高鐵要停站就要走聯絡線繞進市區，不停就直接從郊外通過有點像高速公路下交流道
秒想到JR京都線和東北本線田端=大宮但這幾條應該都只能算是用緩急分離加大路線容量而已
其實不只法國，在對岸也有類似的例子韓國京釜高鐵也很多，所以非直達的高鐵因為要繞進市區停車，平均速度被拉低不少，讓京釜航線還能一直活著
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2024-04-13 16:19:00北京站
作者:
es91213 (毛毛)
2024-04-13 16:23:00這比較像是後來路線截彎取直 讓非停靠車能快速通過吧？
西成高鐵青川站 正線在山岳隧道裡 拉兩條側線在山邊設站幾乎就是原文示意圖的樣子 除了月台是島式以外
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2024-04-13 17:16:00我跟樓上的答案一樣英國West Coast Main Line上的Northampton也是但是Northampton和主線的聯絡線真的超長 而且偏離主線蠻遠的 都可以算是支線了 但是因為主線的並行路段沒有其他站所以也符合這個的定義
作者: rawgx79 2024-04-13 18:20:00
Firenze smn 有嗎？
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2024-04-13 18:27:00樟腦寮需要交會列車時還是會進站啦，但目前定期班次沒有在樟腦寮交會的，之後通車到阿里山後就不一定
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-04-13 18:51:00原來還真的有，長知識
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2024-04-13 20:28:00Northampton那邊原來還有另一站 這樣就不太算是了看你要不要限離開主線後只能有一站了另外法國蠻多的 它們的高速一堆聯絡線 可以找一下Arras Laval都是
如果台鐵一些截彎取直的舊線有保留就會是這樣像勝興 月美 新舊線即使並存也不會衝突但舊線廢除
作者:
r30385 (天空藍)
2024-04-13 22:29:00高鐵除了南港台北板橋左營不都是這樣嗎 只是繞到旁邊而已
作者:
tntchn (tntchn)
2024-04-13 23:17:00Stuttgart正在蓋的機場高鐵新線就是這樣，這應該是少數完全新蓋的又採立體交會的型式的案例吧
作者:
Kaoru93 (かおる93世)
2024-04-14 01:18:00海端
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-04-14 10:41:00
看未來三貂嶺有沒有機會
作者: Trukasa0108 2024-04-14 12:45:00
東海道新幹線三島站算不算？
三島站應該不算，車站沒有遠離主線啊倒是JR東海哪天如果想不開嫌錢太多，可以考慮把熱海站變成這種車站，在其他的地方鑿一條直達線給Nozomi用，這樣熱海站就不會變成排班的瓶頸了（誤）
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2024-04-14 13:24:00JR東中央線快速/總武線各停的水道橋/飯田橋站(不過這算是兩條路線、兩種車了？)只有符合一半的話)那就是新市站的上行，通過不靠月台
西海岸幹線原本是不經過北安普頓的，由於城鎮在河谷低地裡要上下坡，之後四線化時才多蓋一條環路作為緩行線接入城鎮設站，現在慢車及貨車走環路，快車一樣走原路線繞過北安普頓
作者:
birdy590 (Birdy)
2024-04-14 22:35:00歐洲只是一般來說大站沒道理讓它通過不停
我記得之前二結到羅東的中里站臨時軌有這樣過，好像為了那附近的地下道臨時改變，但現在又恢復了
作者:
NCC1305 (火車男)
2024-04-15 08:36:00想到臺北松山地下化工程保留的地面線一股就是了，要進北廠或停靠北廠通勤月臺的列車才會走地面線
某些高鐵在中型城市可能可以這樣玩，就是主線需要遠離市區才能蓋成直線讓大城間的直達車全速通過，而支線又能進中型城市載客+本來就要減速靠站所以線型可以不用太順的