1.短程漲多一點，長程漲少一點甚至降價
2.取消電子票證9折優惠
我一直覺得台鐵問題是短程真的太便宜了
雖然最佳解是禁止電子票證坐對號座
但如果真的真的有困難
至少「不要有電子票證9折」+「短程要漲價」
這部分應該要以價制量來維持長程乘車品質
否則若是乘車品質沒有提高
長程也是跟著短程一直等比例漲價
不但更貴品質還更差
那我還不如搭高鐵
因此，「短程漲多，長程漲少」
加取消9折
感覺才應該是台鐵調整票價比較好的策略
台鐵目前營收主要還是靠長程票吧 降價是動搖便當本不可能降價的
作者:
a88152660 (Erictseng)
2024-05-06 21:09:00越看越覺得是上下交相賊 上頭不想當壞人漲價 下面也清楚這點 於是挑一個不可能接受的方案出來給上頭否決結論是提升服務再來談漲價 一切回歸原點 誰都不會受傷
作者:
sept1 (sept)
2024-05-06 21:10:00短程票價也很重要吧
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-05-06 21:23:00各個層面不是都一樣？就是不敢明算帳。補貼來補貼去的，各種成本都被低估了。
自強不用漲，漲普太車型就好了，不然就是用行車時間決定漲幅，自強跑莒光停站的該降價，直達車可以漲價
作者: serratia (.........) 2024-05-06 21:58:00
憑什麼長程降價
作者: serratia (.........) 2024-05-06 23:13:00
可以漲少，但多少年沒調漲了還降價？
作者:
a88152660 (Erictseng)
2024-05-06 23:46:00買越多折扣越多 沒毛病啊
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-05-07 03:43:00桃捷以外的捷運也是遞遠遞減啦!只是那減法套在台鐵,長程會很可怕
作者: sweizhe 2024-05-07 09:04:00
車種調升已經技術性漲價過了，再說每年都還另外拿政府補貼，政府補貼就是要讓票價維持競爭力，要調漲票價那就取消拿政府補貼。以民113年台鐵公司預算書為例，客運收入預算185億，貨運收入預算6.4億，租賃收入預算43億，餐飲收入預算9億，政府補助收入預算91.9億。政府補助收入已將近客運收入1/2。
作者:
a88152660 (Erictseng)
2024-05-07 11:56:00現在超商如果還有一顆五元的茶葉蛋也會很有競爭力問題是你就算漲到八元也還是有競爭力= =不知道是聽不懂人話還是已經習慣兩極化思考 這樣永遠都不用改變 改變也不保證會更好嘛
作者:
peterqooya (冰紅茶好å–)
2024-05-07 16:40:00不知道為啥台鐵還有電子票證搭車9折優惠?...
2014就在談取消了 有立委關切啊 2015就說不取消了你取消就得那相對應的補償措施 像北捷取消電票八折就是拿常客優惠去換的 台鐵若要取消勢必也要推類似優惠
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-05-07 19:25:00
長程不漲的話也會連帶影響客運與高鐵的漲價空間
立委們都開示了 台鐵怎可能漲 當然繼續吃台鐵豆腐啊
作者:
willko (willbegood)
2024-05-08 01:10:00推短程 漲價 捷運跟台鐵價格差異有點太大
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-05-08 01:18:00所以到頭來我就說不分車種統一收自強的票價才是正解
作者: cymtrex 2024-05-09 01:47:00
會把人趕到高鐵哦，阿不就高鐵已經太便宜，也應該漲才對
作者:
horselai (horselai)
2024-05-11 04:25:00電子票本來就是最佳的方式，紙票是成本高又需人工看、速度慢易故障，要紙票的人要多付成本,這合理
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-05-13 01:04:00我看徹底停售紙票也OK,這樣就算要賣有座票,綁定app甚至電子票證也是一種辦法...