※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之銘言：
: 北湖站 湖口站 新豐站 竹北站
: 四站之首 新豐站 相較 湖口站 竹北站
: 不但沒有快車之外，好幾班次區間快都不停靠
: 最扯的地方是，湖口站表現是三個三等站最差
: 但是對號快車跟區間快車停靠最多
: 以區間的計價方式來看
: 區間車理論上應該是承載人數越多的站別停靠
: 才有可能最大化營運吧
: 怎麼公司化的改點還是優惠湖口站這麼多
: （況且好幾個民代都在關切台鐵還能故我）
: 湖口更有自己的區間快車起訖車次，
: 既然區間快車排點沒在看站等跟運量的話
: 都是從北湖發出來的區間車
: 乾脆就給北湖當起訖不就好了
: 至少名正言順富岡基地出來的區間快車
: 為何還要拐彎抹角給湖口站
: 最扯的地方是
: 湖口站都已經有對號車與更多的區間快車
: 還能輸給竹北跟新豐
: 竹縣這種排法是嫌台鐵錢太多還是寧願虧損？
: 更別提現在湖口軍營官兵都知道
: 好幾個比較靠近新豐站，根本不是湖口站
: 達到新豐站騎ubike回營區都比湖口搭計程車
: 便宜跟方便
: 不求自強莒光
: 到底台鐵給個新豐站區間快停靠
: 是有多困難
:
照你的邏輯
旅次與營收比鶯歌好的內壢
應該也要停普悠瑪
新豐竹北聽起來好棒棒的大站
旅次還比不上埔心
埔心也沒吵要增停
湖口就算現在旅次輸新豐
可是鄰近富岡基地就算是額外的福利
而且湖口不是只有營區
外面還有新竹客運湖口站
是鄰近鄉鎮的搭車轉乘地
新豐站外只有台一線
也沒有客運站

唯一支持大橋月台加長停自強號

既新富後，又開始拉外縣市的車站救援囉

只要是適當的例子，舉例沒問題呀

不懂為啥鶯歌可以停普悠瑪，內壢卻沒停普悠瑪？

你要不要去看客運時刻....不了解在地變化就不要出來給人見笑況且個人只要區間快可沒說要對號車，光這點扯什麼內壢自強號根本文不對題先劇透湖口客運站就只是有座位站牌的巴士停車場，要講全盛時期的話新豐台一線還有新豐的松山機場客運路線，加上新竹往中壢，中壢往新竹的客運都經過新豐車站，以前新豐到新竹光重疊路線客運10分鐘就一班還沒位置坐台一線的便利性都比你湖口客運公車站牌高上不少

都是小站 不要爭好嗎

然後 埔心 內壢 剛好都是卡在 中壢跟桃園兩個對號車大站，距離上就是有限制，但新豐沒有，況且以區間快車來說 汐科，內壢，若優先順序應該楊梅要讓給埔心也比較好

你說的多GY都沒用,湖口是小站,但就是剛好大過新豐站非常合理的是停新豐1170的區間"快"都有停湖口1160

湖口數據沒有大過新豐的...（攤手）你如果用宏觀看的話好幾班區間快是只停湖口或是竹北跟湖口，都沒停新豐，要不要教你去看看 tra diagram???tan大 不要得了便宜又賣乖嘿隨便滑一下1006 2013 2037 4046 1038 都沒停啊 我問你這幾班區間快車今天有停新豐

新竹客運減班滅到不知道哪天收起來也不意外

對啊 新竹客運之前就有三十幾條路線因為補助限縮不想要續營要中止，最後中央不肯，最後現存班次很誇張，一天也才十班左右，然後賺錢需求量高的卻給某個之星營運，只能說水很深不想講的太明白

其實依照日本某些鐵路公司玩法的話，自強號是會停内壢的實際上對號快車真的停内壢應該也沒差，假如快車桃園中壢都停，這一小段段真的有辦法追越慢車嗎？

主要是車種的問題，可是台鐵閉塞區間這麼長也是主因之一，排點鬆成這樣原本就是因為PP拉不起來 誤點的長鞭效應，結果台鐵排點現在越排越誇張wwww移動區間可能是500年後了，扶不起阿斗沒人有所期待了？

楊梅埔心月台配置不一樣，有些人只看旅客人次忽略量能？

如果依照售票機目的地快選來看，新豐中程以上目的地（台北、台中）的排名比起湖口有稍微往後2名左右，其餘上榜的都是桃園 中壢 新竹 楊梅 竹北等等附近車站，所以這兩站旅客性質差異不算很大，這樣的狀況下，湖口進出人次又被楊梅 新豐 竹北三站拉開一段差距，結果反而是湖口停比較多，我覺得有點說不過去