新高雄火車站無地下連通道 陳其邁：興建是可行的
2024-05-15 13:43
中央社／高雄15日電
新高雄火車站二階工程進行中，但無地下連通道設計，議員今天質疑無法與商圈連結，也
讓行人危險。市長陳其邁表示，已與台鐵等單位開會，以現在工法技術，興建是可行的。
國民黨高雄市議員黃香菽今天在議會質詢指出，新高雄火車站二階工程進度逾80％，即將
完工，但旅客出入動線全採平面進出，沒有像台北一樣有地下連通道設計，造成新車站仿
佛獨立存在般，與周邊社區、商圈沒有連結。
黃香菽說，新高雄火車站缺乏連通道，除影響與商圈連結，也讓行人必須在車站外出入，
行走在汽機車車陣中，相當危險。過去曾有議員提議興建高架連通道，但交通局指高架連
通道會影響車站外觀，唯一能做的就是地下連通道。
黃香菽認為，新高雄火車站即將完工，也應該把地下連通道做好，希望能在完工啟用時就
一併完成地下連通道，不要開始使用新車站後還在施工。此外，高雄捷運的聯開案也都應
該做好連通道設計，不要像新高雄火車站一樣。
對於可否興建新高雄火車站地下連通道，陳其邁答詢表示，「答案是可以」，副市長林欽
榮跟工程單位、台鐵開過會，以現在工法技術，興建地下連通道是可行的。至於捷運聯開
案，則會利用聯合開發等方式，自然而然有連通道設計。
https://udn.com/news/story/7327/7965337
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2024-05-17 12:06:00這種東西早在規劃當初就要設計興建，到現在才發現？
作者:
xx60824xx (人生的本能 就是求生)
2024-05-17 12:23:00前後蓋了20多年 有用心設計？
作者:
DANANPA (≧<>≦)
2024-05-17 12:26:00高架連通道要設計好看應該不困難吧！
作者:
ckTHU (XD)
2024-05-17 12:26:00什麼竟然沒有設計...
作者:
vhygdih (ATJ)
2024-05-17 12:46:00人家這邊商場開好開滿，就是讓你不用出去就OK
那個設計就是把人鎖進車站商場的 到現在還有人看不懂嗎？
作者: hostage911 (晴天雨天) 2024-05-17 13:00:00
高鐵沒有要進，地下連通意義不大。
作者:
a0522 2024-05-17 13:12:00蓋這麼大的一個車站本身就沒有什麼意義
作者:
jianoon (我只想爭口氣)
2024-05-17 13:16:00被毛治國搞到沒高鐵站
不太懂拿北捷跟台鐵間的地下連通道跟商圈車站進出口相比的意思是甚麼 高雄應該是要增跨越九如建國站西站東路的地下道 增加車站出口的意思吧
作者:
cl520756 (L.Mo wei#7)
2024-05-17 13:42:00高雄 游民之家
作者: sweizhe 2024-05-17 13:44:00
很多時候走平面道路比較簡單，台北車站周邊行人也不完全都走地下道，走平面道路過馬路的還是很多
要增加地下道出口 那可能要從周圍店家人行退縮地找出口
作者: sweizhe 2024-05-17 13:51:00
車站的屋頂就是跨越站東路與站西路的跨路天橋
作者: keita2277 2024-05-17 14:16:00
又來毛，執政多久結果六塊厝笑爛地下道通就沒地上商機？北三站：
之前有人拍到站西路上有個小小的地下道入口，不過鐵道局說年代太久遠，入口太小要改建聯通很困難
高雄火車站地下化就是沒設計地下街當初那個車行地下道決定不蓋後，也沒規劃什麼空間要地下連通就是拆大樓聯開，挖地下街那類的
作者: keita2277 2024-05-17 16:22:00
你看，沒高鐵和新中博的南來北往
台北地下街有部分原因是中華商場拆遷安置而來 高雄沒有類似商家拆遷安置問題 自然就不會增加地下構造面積增加地下構造就要多逃生避難通風換氣的問題周圍地面本就有路邊店面商圈可用 何必把人潮留在地下?連通道我比較在意是高鐵左營跟高捷紅線而已
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2024-05-17 17:26:00周邊商家都倒光了，地下街能帶來什麼商機？
作者:
jwph (胖達)
2024-05-17 19:06:00車站太大、沒有高鐵，人潮很難晉級*聚集
作者: trtcool 2024-05-17 19:22:00
高架怕醜地下沒地平面曬雨，就蓋超大雨遮好啦 便宜又快速也不影響人流
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2024-05-17 19:52:00好過日有說當初蓋之前就有提要有地下道了但當年的鐵改局不理
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-05-17 20:01:00高鐵左營站日運量5.7萬，這5.7萬將來還要跟六塊厝分。
樓上上知道南港站開通之後 台北站只有隔一年進出站人次微幅下降 第二年就再創新高了嗎 甚至雲林站開通後嘉義站旅次依然持續成長 所以你覺得屏東站開通會造成左營站多大幅度的旅次下跌？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2024-05-17 22:19:00問那些舊地下道改建當然沒意義，要就是做新的、整體規劃好
作者: keita2277 2024-05-17 23:06:00
OK，那更應該要高鐵高雄站了
作者:
andbu558 (壞壞的黑狗)
2024-05-18 01:40:00蓋跨越道路的大平台 如仙台車站一樣
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2024-05-18 11:18:00大平台如果出入口沒有鐵捲門，就等著跟台中車站一樣
南港開通台北沒掉甚至成長是因為同時開了苗彰雲三站然後嘉義站和雲林那麼遠，影響又不大雲林沒高鐵時要北上也是去台中另外台北是否成長，是要看全線是否成長而不是單站假設全線成長3% 但是那一站只成長2% 那實際上是下跌的
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-05-18 17:27:00
台中車站不蓋高架天空橋跨越復興建國都沒這麼多問題
作者:
pz5202 (tata)
2024-05-18 23:04:00我去過高雄火車站跟高鐵站哦！我覺得直接把「新左營」火車站，改名叫做「新高雄火車站」就好了！然後就不要再亂浪費錢在那個「舊高雄火車站」了！我覺得效益太低了！
作者:
shter (飛梭之影)
2024-05-18 23:10:00當初高雄就是搞新大阪和大阪的概念啊
能連一個北到大連 南到美麗島的連接通道 對商圈有加成吧北到熱河街才對 至於東西就在討論 可用地真的不多
怪毛治國不如問當初張景森與綠營搞什麼與台鐵共軌的爛方案當然毛治國與藍營沒直接順便挖高鐵獨立軌道隧道也是要罵的
作者:
xx60824xx (人生的本能 就是求生)
2024-05-21 07:46:00大阪與新大阪中間可沒這麼多站效率好多了 看看精美的合鐵
一個繞大彎 一個純直線 能這樣比嗎... 更何況大阪-新大阪的距離 實際比高雄-新左營還短欸...