原文恕刪
先說明本人並不支持高鐵延伸花東，預算成本與環境成本實在太大了，臺灣應該無法承擔。
但從高鐵延伸的議題讓我想到今年去日本從東京搭新幹線到東北山形的經驗，東京出發往山
形的新幹線會先與往仙台的列車串連，到福島後解連再各自前往各自的目的地，過了福島後
我就覺得奇怪為何列車的速度這麼慢，查了之後才發現過了福島的路線是用在來線改的，只
是改軌距讓新幹線的車輛可以行駛，其他的並沒有做太大的改變，維基介紹如下
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A?wpr
ov=sfla1
本人並沒有相關專業，但很好奇這個方法對於這次的高鐵延伸是否適用，或是技術上可行與
否，相關利弊又是如何？不知道大家有什麼想法呢？

你說的是東部快鐵嗎？很早就有在評估了https://tinyurl.com/37jjkfby

其實板上以前都有討論過

如果我沒有理解錯誤那應該不是東部快鐵的概念

山形新幹線的在來線段因線型限制只能行駛130km/hr，比東部快鐵的160km/hr還慢，那台鐵花東線改成高鐵還是快鐵有差別嗎？

差在能不能一車到底

高鐵可以列遠期計劃，不過先把花東南迴先雙軌和路線優化比較實際

東部都要重做不少部分的話,直接上201就是高鐵了吧?南非驗證過在道碴上飆245,新造的版軌跑201似乎相對可行?

改成高鐵一車到底，那花東線小站全廢，只留花蓮、玉里和台東？這樣對花東人有比較方便嗎？

有花東快互補的話,勉強還可以平衡或略方便一點吧

套用到花東的狀況就是，高鐵在某一站接上臺鐵的路廊，然後後面就高鐵拿去用了……。這樣花東就沒有臺鐵了。

說是花東，速度瓶頸還是卡在北迴鐵路這段吧而且碰上颱風就會土石流、路基流失，路型在當初因颱風停駛修路的時候就已經檢討過了吧

樓上指的是宜蘭線嗎？蘇花之間的北迴鐵路線型應該是不錯的吧？

反正高鐵會先通到宜蘭 未來再來談花東高鐵需不需要東部雙軌化應該才是該立刻優先處理的

開啟總召治國的時代了嗎?

雙軌電氣化已在110開始進行，預計116通車，但花蓮機場設施使用率低，花蓮王以前關心增班，增班還沒影，卻吃錯藥跑去推更難的高鐵。

其實把錢拿來改善，甚至更新整條宜蘭線、花東線的台鐵車站及設施，可能還比蓋環島高鐵省錢？

有台鐵這扶不起的阿斗，大家都會想給高鐵。

反正立法院會過

設花蓮台東兩站 小站都廢掉 當地人原因嗎