高鐵113年5月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
113年 　 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 5月 　 4月 5月日均 5月日均 日均差 日均成長率

桃園站有機會超車左營嗎....

有

只要航空公司只恢復桃機的班次，中南部就會持續有搭高鐵到桃園的需求，超車非不可能

只要北中區間通勤持續加開就能超越了,機場客只佔一小部分

在疫情之後桃園的成長幅度比以往通勤屬性強的新竹更高

沒錯阿,因為桃園旅客往通勤屬性移動機場客的占比不多這先前的文章討論過了

雖然運量母數來源以通勤為大宗，但成長主力機場客應佔一席之地有沒有連結可以參考

想問台北到左營搭車人多嗎每次搭台中以南直達車人都變少

自強號一樣啊，過了台中彰化越來越空，到台南高雄才稍微多

記得台北到左營好像是旅客人數第二名吧 台北台中第一

搭過幾次北中直達車真的不錯 應該多加開的

前幾樓講的好像南部人上桃園搭飛機，南部運量不算一樣…

板橋超車台南市了，桃園感覺也有機會超過高雄

北板桃竹之間短程通勤的旅次才是成長最大動能吧

桃園台中主要是台鐵廢 國光更廢所以說6字頭車次真的是大地雷北中直達有比較高的搭乘品質 6字頭就是滿滿無限擴張的自由座與沙丁魚

主要還是台北的房價與車位價越來越高不可攀了變成跨縣市通勤成為不得不的選擇

這種跨縣市通勤無形只是增加受薪勞動群體的時間金錢成本繼續台北單極發展下去，高鐵台鐵化，百年後捷運化都有可能看看那精美且年年下滑的平均每一旅客運距

開放納入1200 我要看到高鐵罐頭化

真的桃園遲早超越高雄

北中直達自由座比較擁擠吧,6字頭人少一些,及中途上下車的

桃園這成長速度超越左營是時間問題而已吧