據聞從富岡試車到嘉義時，原本焊接的地方
再度裂開？看樣子要重新上路大概也不太容易。
不過在新竹的EMU600部分已經拔除ATP及電池，
這些車不曉得還有沒有機會就是了。
目前還打算修EMU600，不曉得是不是通勤車依然不夠？
好奇的是EMU900近來這麼多車，數量依然不足以取代
莒光，到底是出車率不夠高，還是加開班次太多呢
※ 引述《kingway (快走好嗎)》之銘言：
: 今日EMU610由富岡試車至嘉義，符合先前在
: 網路上看到的小道消息，指出EMU600打算維修。
: 不曉得台鐵是不是用焊接補強方式處理

跑太遠了，南迴不需要900不然在北部還可以增班

應該說維修的車子都有修好嗎? 從700就已經一直補既有車型排修所造成的運用空窗，結果車買了一堆可用車卻沒變多

很多地方別說十節了,連八節的需求可能都沒有,除非買新的4節區間車,不然EMU500跟EMU600退不了吧!

有改造錢花了，就更不能停用等報廢，反而還必須延長使用年限。加上還有一大堆料都放到快變成緩動料，也沒那麼容易退休吧。

沒辦法把700的列車改四節嗎？

錢給的夠 我想應該900都能改 呵呵

900只跑基隆新竹，500全部拆成4節跑低運量區間

700/800理論上可以改4節 但要中間車先頭車化

可是西部幹線、宜蘭線、屏東線全面八輛化一直都是趨勢要更換轉向架大概就JR四國121系的做法了...

以 900 系中間那兩節為基礎，應該能改出兩節或三節編。改是指改圖做新車。台鐵的區間車應改用能快速連結 / 解連的連接器這樣運用才有彈性(連結器)

700的配置可能比較有機會改，但是800就難了

是說路線容量不足 為什麼台鐵不能學jr 西日本玩解編大法呢在七堵拆基隆跟宜蘭啊 這樣班次雙倍

連接器要全面改成日本電車用的密連才能這樣快速分離掛連

台鐵連結器還沒辦法那樣，如果台鐵會想改那就不是台鐵了(台鐵如果會這樣玩就不會變成現在這樣了)

話說歐洲的 Digital Automatic Coupling進度不知到哪了？以後台鐵做高速貨車時順便加入 DAC？(想太多)

七堵到八堵只有三線，要怎麼班次雙倍？不見得要改聯結器形式啊，可以像名鐵那樣，讓關節式聯結器也可以自動解聯

痾 基本上會形成疲勞的部分 重焊不如重做

這哪家焊的?

台鐵太容易誤點，宜蘭線跟縱貫線其中一邊誤點誰要等誰?拆當然沒問題，併結時問題就多了，又不是花蓮單純等台東來

要做就比照EMU300買新轉向架換 報廢實在有點浪費

拆掉馬達跟E500搭配吧?

要給E500拖麻煩軔機也改一改而且E500自己夠不夠再拉這個也是個問題

寧願再買些800.900，說報廢可惜的建議來修看看

要買下一代的4節通勤電聯車也OK啊!但不管下一代的通勤電聯車是幾節,該怎麼編號似乎是個問題?畢竟1000,2000跟3000被用掉了

還可以用英文字母或天干地支來編號 @@

1300，1400，...，1900，還有七個額度 XD1100 給支線列車 XD

就往後編呀 4000 5000 6000 ....

數量不多就用13XX吧

如果900有選擇權的話，乾脆買4節編組，然後從960或970開始編然後內裝就近郊型特化

還有個1200給已經沒靈壓的斑馬用掉了

斑馬用的號碼少。後面繼續用？

比如EMU1220型之類？

拆掉馬達並跟500掛一起，再優化內裝改叫新莒光號新柴聯貌似叫DMU4000，為何不是3200？

就再多買幾組900讓北部把800丟下來南部換掉500兩組的運用即可

不用怕編號吧? 反正買不多,用620之類就可以

bw212 啊!忘了有EMU1200這個案例,所以除了EMU1200以外,EMU1X00,2X00跟3X00也都還可以拿來命名

編號學近鐵啊（x3000是以百十位表車組 編3600還有機會但1000跟2000確實還有很多空間可以編號 尤其是4輛編組可以比照400-800的模式 不需要如900跟3000