原始標題 高鐵南延屏東經高雄車站　在地怒：又要忍受交通黑暗期
新聞網址 https://house.ettoday.net/news/2789525
發表日期 2024-08-02 10:55
全文完整內容
記者張雅雲／高雄報導
高鐵南延屏東路線近期吵得沸沸揚揚，有望改道進入高雄市區，在高雄火車站增設高雄高
鐵站，不料引來在地人暴怒，認為高雄車站當初施工，造成失落的20年，好不容易即將完
工，要迎來通車行情，屆時南延動工，又將迎來交通黑暗期，周邊房價、店租又要直落。
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▲高鐵南延屏東路線近期吵得沸沸揚揚，有望改道進入高雄市區，在高雄火車站增設高雄
高鐵站。（圖／記者張雅雲攝）
高鐵將南延到屏東，原本預計從現有的左營站，直接往南延伸到屏東，但會行經包含台塑
仁武廠區等眾多石化工廠，地方擔憂引發爆炸等安全疑慮，堅決反對。交通部重新思考高
鐵經過高雄市區的可能性，有機會改採經高雄車站的路線，等於未來高雄將會有2站高鐵
站。
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▲高鐵將南延到屏東，原本預計從現有的高鐵左營站，直接往南延伸到屏東。（圖／記者
張雅雲攝）
沒想到引來不少在地人大反彈，在地仲介透露，高雄車站20年前是高雄最熱門的商圈之一
，補習、逛街人潮絡繹不絕，隨著捷運紅線、鐵路地下化工程陸續動工，長達20年的交通
黑暗期，大幅重創商圈商機，現在車站前不少店面仍高掛租售廣告。
好不容易明年就將全部完成的高雄新車站站體，可能再次延後，一旦高鐵南延開始動工，
商圈又要再度飽受施工之苦，有不滿的在地人抗議，30歲好不容易蓋50歲要完工，再挖一
次20年，會不會到死都看不到完工？
根據高雄實價網統計，高雄車站周邊屋齡5年以上大樓房價，今年均價約22.4萬元，以市
中心動輒3~4字頭房價相比，相對親民，也成高雄房市在台積效應下的房價凹陷區。
▲高雄火車站周邊屋齡5年以上大樓房價。（ETtoday製表）
住商不動產七賢加盟店東祝遵評指出，高雄車站位於三民區，是早期開發的舊市區，當地
除了透天外，近2年有不少屋齡偏高的套房大樓交易，多落在每坪15~20萬元，當地如「站
前廣場大廈」、「天安大飯店」等，多為住商混合，價格相對親民，因而大幅拉低區域行
情。
至於2022年出現成交價提升，研判是屋主感受到買氣回升，所以紛紛把潛在閒置資產拿出
來出售，但時至今日，火車站工程即將完工，71期也開始規劃建設，又有台積電的效應，
屋主又開始惜售，擔心賣得太早，交易量大幅萎縮。
而高雄車站附近的店面則沒有起色，祝遵評表示，車站前的建國路，單坪店面租金約
1500~2000元，但是接手疲軟，招租期長，後續還是看火車站工程完成之後能否帶動。
心得感想
高雄車站的新站體真的已經蓋非常久了 (我小時候所有去高雄的記憶 全都是臨時站)
所以可以理解 如果又要用新的工程 在地居民會有多嘔
施工是會對商圈帶來負面影響 尤其高雄新車站看起來相當宏大 完全完工後應該
可以變得熱絡 如果這時又要再度陷入大工地...
由於本文是房產新聞 因此文末部分附上高雄車站工程下的房產情形 不喜可直接忽略
#PTTRailway

當初居然沒有一起動工

臺北板橋又是鐵路地下化又鑽捷運，施工期間應該也很長。可是就這樣蓋好了。

記得是因為當初台灣高鐵不願意拉進去 所以就沒一起挖隧道 只預留車站空間而已高雄地下化體感是真的做好久

那就不要了吧，兩站離那麼近到底在幹嘛

如果不要高雄案，那就要嘛不延要嘛小港潮州案唄，總之不要再倒退嚕了

拉遠一點接小港機場？

房地産新聞...

講得好像其他方案沒有交通黑暗期,呵呵

做高架也很好啊，到底那麼堅持地下要幹嘛

左營下一站直接到小港機場不好嗎

潛盾直接高雄站結構 不設月台就可以減少月台明挖量前提是潛盾圓結構跟台鐵明挖方結構可以相容

我不認為有辦法蓋出高鐵高雄站耶 請問哪裡有空間設站？更好的方法不就是一樣潛盾經過市區然後出土到六塊厝設站，再接續往潮州嗎？高雄站設置太過複雜，近期中央社報導南延屏東可能重新評估選線，讓這個議題浮出水面的核心是「倒退嚕方案嚴重影響高鐵機廠運作」，「為什麼沒有高鐵高雄站」則幾乎沒有在討論中出現。

高雄市區早就北移到巨蛋凹子底了，高鐵設高雄站沒意義

現有高雄站不就已經有預留高鐵空間了??

走潛盾影響小很多吧 但現在問題是不進高雄車站那邊商圈也不會活起來 進去未來還有點機會復甦

台北跟板橋捷運跟鐵路開挖時程基本上是接近同時 高雄現在的問題是鐵路地下化已經接近完工 高鐵進來是再拆開來繼續做 台北不會有再延長施工時間的問題但高雄會有 兩者根本不能同樣類比

https://www.cna.com.tw/news/ahel/202407300153.aspx 7/30已經說潛盾+進高雄火車站了

記得板橋到台北是拿本來台鐵要用來增班的第二隧道營運，所以沒有重挖的問題

這麼多年都這樣了，沒差了吧，怎不說桃園那個才真的是到死都未必能看到完工

高鐵沒直接進跟高捷藍線類似，都遇到高雄鐵路地下化範圍的問題

台北市區早就移到信義區，高鐵設台北車站完全沒必要

通車行情？商圈沒落單純是因為網購盛行取代實體店，跟鐵路有屁關係？

樓上歐北共，雙子星都在蓋了，北車地位難以撼動！

車站商圈一堆賣成衣、電子零件、電腦配件，這些網路上都買得到，實體店面也沒有價格優勢，圍籬拆掉又有何用

就不要蓋了吧，沒有延伸屏東就沒有後續這一串東西

內文呈現的數據就很明顯了，房地產開工前就會漲了，結果車站附近都要完工了反而沒漲，這不就證明市場根本沒看好完工有明顯商業助益嗎

那些居民以為高鐵高雄站會像地下化那樣交通黑暗期，實際上走潛盾機影響沒那麼大，不像當初鐵路地下化是採明挖覆蓋方式，主要就三塊厝那邊需要徵收，從那邊開挖，對平面交通影響沒那麼大，且也不是所有在地居民都反對，別的電視台採訪也是有持正面態度的居民

一個問題本就有正反意見 而且說是可以用潛盾 如果真能潛盾 那為何台鐵地下化時卻是採用明挖覆蓋？

40樓的說法有點太天馬行空了

聯合不就有交通部說的進入高雄市區綠園道兩端可潛盾。https://udn.com/news/amp/story/7266/8128284

不要蓋很難嗎

不要蓋就好了

不延吧 把接駁或轉乘做好比較重要

走民族路跟黃線一起施作 民族站三鐵共構 是不是對大家都好 交通影響又相對小==

延只是政治人物刷政績而已

還有一種解法啦 左屏這段獨立出來直接跟著高屏二快一起做一條左屏高鐵 然後東部高鐵直接用左屏高鐵這條獨立段綁著一起做 讓高鐵延伸高雄變成兩件完全不相干涉的案件

台鐵不知道為啥不愛用潛盾，台北地下化也是明挖覆蓋，但照理說高鐵用潛盾進高雄車站是可行的

用明挖覆蓋的好處就是比較便宜啊，台鐵也算是有條件這那種方式，因為在原本鐵道旁就比較有空間這樣做，捷運高鐵因為是新路線，基本就綁定用潛盾方式了

當初不是一直要高雄案，現在又來嫌

台鐵不愛用潛盾跟架空電車線有關嗎？畢竟這種供電方式跟第三軌供電的捷運相比，應該需要更大的隧道斷面吧？

高雄已經21年施工期了，你怎麼不自己等等看21加十年呀，講的別人就該等

不要蓋就好了

臺北站一帶地下化+北捷機捷，施工期也超過30年了

不會出現的事情為什麼要擔心？

走中華九如真的只有一小段有影響北鐵開始地下化到雙子星完工四十餘年說不定新大阪落成百年後才有北陸央幹勒

推50樓 實際上高鐵進高火的施工範圍根本不會多大至少不會出現整個車站像大工地的狀況高火從2018地下化通車之後幾乎是整個站區夷為平地重蓋

不要蓋，左營站改名高雄站

快蓋吧！炒房套牢到快受不了了嗎嘻嘻

車站附近的很慘~火車站搞一次 現在又要搞高鐵

與其高鐵南延不如蓋恆春線

不是欸，高雄還要再一站喔？不要害死整個台灣高鐵好嗎？ 笑死 到底誰要屏東？

不會啦，準社福單位不用太擔心。

一次到位其他人賺什麼？

如果市民真的那麼討厭高雄案，要嘛不延要嘛小港潮州案。至於屏東方面要六塊厝還潮州那是一回事，但到時候就不要六塊厝跟潮州兩個都設站，那樣實在太離譜

1200億起跳的面子工程

講的很簡單，當年桃園鐵路地下化也說的很簡單，實際做下去是這樣子嗎

政府若是缺乏中心思想只會討好民眾，搞到最後高火 + 六塊 + 潮州並不是不可能鳳山 + 加祿 + 高屏捷運網會是比較好的「高雄預留 100 公尺」我看不懂這是什麼玩意兒如果不是記者寫錯，為什麼這麼短？如果真的要設站，那就要挖出做為月台的空間？這樣不會破壞現有的站體嗎？不過，這樣看來，高雄其實沒準備好看來鳳山設站還是有機會

就維持現在南港-左營就好然後快讓高捷左營B1直通高鐵月台讓體感轉乘方便比較重要

去跟鳳山里長講

鳳山設起來！XDhttps://pse.is/6anpbe我要強調，不是多這一站，而是用他取代高火和六塊

用鳳山取代高雄車站跟六塊厝會是一個有趣的想法，高鐵通過高雄車站不設站而直接設鳳山，這模式會很像韓國高鐵跳過大邱不設站，直達東大邱才設站（東大邱至大邱約3公里，鳳山至高雄則是5.5公里）不過高鐵設鳳山站有一個問題需要解決：缺乏聯外捷運即使高捷遠期規劃路網中的楠梓五甲線有經過鳳山區，但它走的路線是鳳山車站以東超過500公尺的精武路簡單來講，除非高鐵站或楠梓五甲線其中一個改位置，否則就會跟現在的橘線一樣幫不了鐵路鳳山站

預留100公尺是高捷紅線到地面明挖時一併做的站體結構，台鐵地下化時才接著在高捷已施作結構往東往西明挖出台鐵月台空間，高鐵則是原本台鐵3-5月台位置，切換走地下後地面軌道拆掉才能繼續挖高鐵月台，但現在地面已經做完了，才會有再挖的議題鳳山要設高鐵站一樣要重挖，但鳳山本就沒要設站預留，要做也沒比高雄好做

所以才說是有趣的想法，畢竟要從想法邁向下一步時就是另一回事了而且無論鳳山站結構允不允許高鐵站，聯外捷運也是硬傷，如果台鐵鳳山站捷運好處理的話，橘線早就進去設站了

繼續拖就對了 千萬別南延

不知道能不能像日本大深度硬幹下去台電好像有在高雄挖過大深度潛盾的經驗

毛治國

高鐵從左營延伸到高雄車站就只要用潛盾機鑽隧道就可以

高雄有捷運，不用一直糾結在市區與火車站上。

不用再大範圍開挖,明挖覆蓋就選擇三塊厝站附近的地來明挖那我覺得等明年高雄車站商場和旅館營業後車站人潮的狀況再再決定還有高雄車站B3的捷運連通到台鐵轉換層,再看商圈看看

走潛盾影響範圍很小 而且轉乘便利度比鳳山好太多了

潛盾影響小很多 長期來看是有幫助的

https://i.imgur.com/dealIc7.jpeg「高雄車站預留100公尺」指的是H區天棚下方的「6區」（開挖分區）

唯一支持機場潮州線

不爽不要蓋

當初應該跟高捷紅線一起蓋的，比台鐵路廊還直

是啊，高鐵跟紅線一起做就太好了或者，如果高屏紅線能跑快車，也很好可惜兩個都沒有。XD

本來就不需要的東西，為了炒房一直騙，現在騙到末途了開始說現實有困難

再挖一次，沿線準備震怒，不能從左營潛盾直接挖地下嗎

該潛盾就潛盾啊，當初明挖覆蓋該做的不做，就愛花大錢做

走中華九如可以完全避開輕軌台鐵

九如是可以避開台鐵，只是高鐵站體大概要另外挖

有點好奇，在現有台鐵旁邊或下面潛盾有那麼容易嗎？出點差錯台鐵就要斷線一陣子耶

環狀線板橋文化路段表示：

不用好奇，台北都示範給你看了

對啊！繼續拖沒關係，大家都不管別人死活只想自己爽，就再拖4年，我們外地人別進去攪和！

樓上完全是來吵架拉仇恨值的

支持不要蓋 先處理北宜吧 必要性高多了

拉仇恨值不可取，請問在背後只為了搭車少幾分鐘、炒地皮的呢今天配合政客炒這個話題的人，明明搭個捷運就能在左營站上車和屏東人相比，屏東人不該仇恨嗎？屏東自己內部也這樣。

談到轉乘少搭幾分鐘跟炒地皮的土開利益，怎看都輪不到屏東

不是有預留空間？但如果不進高雄 前站這幾個區 會走向台中和新竹站前的後塵

台北撘個捷運也可以在高鐵桃園站上車

堅決反對高鐵南延啦，浪費錢，腦殘政策。

確實，不蓋最省，屏東市才19萬人口，效益真的不高

如果要說人口，鳳山的人口都快到屏東市2倍了，而且六塊厝根本與高屏邊界無異，如果高鐵真要在高屏邊界（高雄東部）附近設站，六塊厝也不會是首選啊

樓上，如果變成是在鳳屏之間，例如後庄九曲堂之類的，那當然也很可以呀

整個六塊厝案就蘇光頭為了下台前炒地搞出來的急就章廢物方案啊，設站地點跟倒退嚕有夠可笑

當年台北的交通黑暗期，不也是民怨四起、各界撻伐，現在呢房價漲到三位數，這代表啥？快買房阿，趁黑暗期我先上車大景旭了謝謝~投資自住兩相宜

講板橋的,其實新板也是2010年後,板橋車站環球,新北耶誕城,megacity大遠百陸續開幕後才起飛的,不然之前捷運跟高鐵通車好幾年了,那邊也還不算熱鬧YellowWolf 高雄車站不是有預留高鐵的月台空間,是左營到高雄中間搞不定,而且線型一定超難看...chenhanlee 就為了省錢,因循就簡幹走台鐵南隧道,搞到高鐵北部路段忽南忽北的,外加板橋-台北段線型很爛,進城直接多10分鐘...fman 好奇台南當初怎麼不用潛盾搞鐵路地下化?不是有徵收的問題所以需要減少用地需求?stallings 我覺得政府蠢到六塊厝跟潮州都設站的機率不高,屏東縣真要有第二站也是恆春半島...然後不管是新左營-高雄-六塊厝,還是新左營-鳳山,都會因為遷就台鐵路廊導致線型非常難看,更別說後面延伸台東甚至恆春了,相較之下亞洲新灣區+潮州北側至少會好一些...