借個標題發文
我有個想法或許可以滿足高鐵以最小影響進高雄站又可以讓高雄站區工程如期結束，也就
是走九如路
首先利用新左營站南的尾軌西側與台鐵北引道間空地施做引道，因為高鐵的尾軌已經快到
崇德路路了，所以可能得採用跟台鐵地下化一樣用切換的
潛盾隧道從新莊一路北側出發往南，一路沿著綠園道下方與台鐵共用路廊，一路到輕軌馬
卡道站附近向東岔出脫離台鐵路廊
https://i.imgur.com/D9pFE37.jpeg
示意圖，線型及曲率須再調整
脫離台鐵路廊後往東接入高雄市九如三路並且沿九如三路續行至九如二路
通過自立路後於九如二路明挖佈設橫渡線或袋型軌，並且於天津街至大連街之間九如二路
下方明挖月台及軌道
高雄站
https://i.imgur.com/v9VZ0AZ.jpeg
由上圖高雄好過日粉專給出的參數來看高鐵月台尺寸要求為寬8～10m，長420m，高雄站區
輪廓站東站西路間僅200m，但往外擴天津街至大連街間則達450m,滿足月台長度要求，寬
度方面九如二路路寬約30米，但兩島四股的月台層全寬含連續壁達37.5m（假設月台僅8m)
，路幅明顯不足，或許可改採高鐵板橋站作法，南下北上分層佈設，如此一來開挖寬度僅
需21.5m（2+4.75+10+4.75+2），月台可用10m甚至單一層可再增設一股通過線
（如南北向月台需上下分層設置那橫渡線則需提早設置於九如中華路口前後）
高雄站旅客部分
九如路下方的月台可利用連通道（可考慮使用管冪工法施工，不影響地上物）將旅客導入
高雄站目前預留的高鐵空間（約100m x50m），該空間可作為高鐵的售票、轉乘大廳，乘
客購票、剪票後經由連通道進入九如路下方的月台層乘車。
高雄站南下出站後上層軌道開始下降，降至與下層高程一致後可佈設橫渡線或袋型軌，通
過前述設施後繼續進入潛盾隧道南下
切回台鐵路廊
https://i.imgur.com/LVLnKNA.jpeg
紅色框起範圍為高雄國立科工館園區範圍
橘色線為高鐵路線，潛盾隧道從平等街開始以一組反向曲線橫渡穿越科工館南園區回到台
鐵路廊並沿著台鐵隧道北側（台鐵隧道此處台鐵隧道連續壁深度有數十米）綠園道空間往
鳳山屏東續行，前往另一個令人頭痛的鳳屏段XD
以上幻想文看看就好，還沒把九如路下方的管線群考慮進去，而且會換九如路這側的住戶
及商家不滿，然後馬卡道過河段跟科工館園區段曲率應該會很難看 XD

話說....現有高雄車站不是已經預留高鐵站了??6區旁邊的10區不是嗎??

下面是捷運怎做島疊，我們就跟北車一樣

捷運在B4餒

B3是轉換層，跟北車一樣方便不好嗎

https://i.imgur.com/4fIQZyK.jpg其實我很久以前想到的九如方案是這個走法，需要穿越的私有路外用地會比較少。但現在既然高雄案要利用先前預留的站區結構，而且捷運紅線導致高鐵站無法蓋太深，那我的這個九如方案要嘛在前九如橋以南的走線得大改，要嘛就根本不可行了然後那附近符合路廊走向的公有地（藍色、紫色或綠色區塊）貌似真的不太多https://i.imgur.com/7DvRMDo.jpeg

如果走九如，曲率比北車西門間寬裕吧

所以進高雄大屋頂天花板又要敲起來吧 除非跟板橋一樣延伸的天棚有一半做連續壁都得挖吧 還是想搞全區托底

高鐵在崇德路之前就沒了，差不多是跨翠華路那個自行車天橋之前

潛盾隧道還是要有足夠空間路廊，走在台鐵明挖覆蓋隧道的下方就要比當時的中間樁還深

反正不是花自己的錢，愛怎麼幻想都可以，隨便啦！

花1200億(至少)，只為了部分高雄人的面子~

還為了不要倒退嚕

不是只為了部分屏東人的面子嗎？

曲率難看是最不重要的一點，台北-西門都沒在怕了

經過高雄，難道現在的左營就不是高雄嗎？不要說行政區，目前左營站周邊難道不是高雄發展最快區域？

推 其實感覺也不錯

那高鐵到桃園就可以，機捷台北車站類推

熱烈討論的計劃都是近3個月 但高雄車站預留設計是至少25年前就已經都有了 所有施工都會跟著25年前的地下結構設計發展 中途經過最大變動大概就中博地下道取消