人正在台中車站
看著477到站跟稍早一班北上也是EMU3000的車型
煞車聲都是尖銳到靜止才停。
我記得這台車還很新啊，怎麼現在就有類似殺豬聲的問題？

閘瓦新比較利

總比臭臭500好

燒結合金的宿命，800、普悠瑪也一樣，為了這噪音800、普悠瑪是改儘可能讓電軔撐到最後，太魯閣則最初配備全電軔對於3000居然沒有全電軔感覺有些不可思議，臺鐵現在似乎也不在意這尖銳聲

煞車有異音要換座椅的啦

讓我想到東日本系的新幹線也是一直叫到煞停

3000 系是碟煞嗎，還是傳統摩擦輪緣那種？

不臭又不吵的煞車皮比較貴

對 E5煞車聲更尖

500/600系列有陣子煞車好臭，後來還扯上劣質品問題

以前400的更臭整間車廂都是閘瓦味

煞車聲靜止時如果還不會停問題就大了

以前搭400，味道臭到有窒息感

https://reurl.cc/qvvqmN軔機系統這篇介紹的很清楚

天天聽，聽久習慣了，現在就連人不在月台上，聽到那尖銳煞車聲就知道3000進來了

3000有碟煞也有踏面煞車

謝謝～

電軔作動的主體是牽引系統而非軔機系統，軔機系統只是告速牽引系統要多少的減速率，至於減速的過程要用再生電軔還是馬達反轉其實不關軔機系統的事，軔機系統只要當電軔提供的減速率不如預期時適時介入補上摩擦軔機

樓上等等，迴轉機轉子不會真的物理上反轉吧，這樣齒輪箱跟著反轉，車輪這樣會反向空轉吧……。

500煞車味香香 以前搭500只要停下來過一陣子 車廂就彌漫

日系車特色

馬達反轉的意思是將馬達原理反轉改為轉動發電產生阻力不是物理上的反轉

根據推文，尖銳煞車聲是日常。我也想起400煞車確實臭

因為3000的再生電軔好像只到V15就用閘瓦了，其他一般車可以撐到V5

不是V18嗎？

那這樣迴轉機反轉矩是上位概念才對，以臺鐵曾經出現過的來說會再細分成電阻電軔跟再生電軔。這樣我就懂前面板友要表達的意思了。

再生電軔在低於2km/h以下就幾乎沒作用了，到0之前就是通電讓馬達反向出力全電軔停車的原理是這樣

有開過油電車的話，就會知道這個聲音到底怎麼來XD

我去日本搭新幹線 也是這種煞車聲啊 有什麼奇怪？

有一陣子臺鐵的長官認為不該有這種聲音

抱歉, 因為去日本次數不多, 我以為新車理論上比較安靜XD講到新幹線, 以我搭乘台灣高鐵的經驗來說,煞車聲沒那麼慘

閘瓦的材質就是有金屬的成分在。閘瓦壓車輪=金屬磨金屬

可以換合成閘瓦的，畢竟車速不快，但動態就要重來了(′ ▽ ` )ﾉ

改變減速率是很大的問題...