※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1cvN5Pzr ]
作者: hortl233 (hinet.net) 看板: MRT
標題: [閒聊] 高鐵延伸屏東討論-捷運方案
時間: Sat Sep 14 19:19:51 2024
先看地圖
https://i.imgur.com/NYiX9ud.jpg
https://i.imgur.com/U15NJDj.jpg
目前風聲看
交通部屬意高雄案+保留南延潮州的設計
這樣等於未來高雄2站+屏東2站
這個設計....不知道說什麼
只能說我們政府hen有錢
以下幾個討論
1.屏東不考慮由大寮捷運站延伸到屏東取代高鐵機能嗎?
地圖上看不是不可能
2.繞道高雄火車站設站的原因?
火車站已經有捷運連接新左營
如日本的新幹線新大阪站
就用御堂筋線連接舊大阪市區
表示捷運就足以連接舊市區到高鐵的運輸
看不出來要增設高雄站的原因
而目前高雄的人口、就業已經明顯北移
靠一個亞灣的口號就要砸530億設站?
3.新左營高鐵站的存廢
未來高雄高鐵站營運後
新左營高鐵有沒有機會廢站
原站址進行<活化利用>
改由高雄高鐵站作為主站?
以上想跟各位討論看看

嗯…如果你標題改高捷我還可以讓你過

我改XD

黃線根本來亂的，綠是硬要的產物，我支持橘線最有發展性但不設新站，終點站分屏東/左營路線就好

綠線左營案算是折衷，紫線小港案最佳，最爛就黃線高雄不懂六塊厝設站是幹麻的，直接到潮州跟台鐵共構終端站不好嗎？

捷運橘線延伸屏東市無法取代高鐵吧，這個路線是屏東市往南高雄比較方便，但對屏東市往北高雄或往中北部時間不會縮短

高屏那人流撐得起4站? 這政府真是樂觀

反對屏東高鐵延伸，但支持其他軌道建設

樓下屎大林感到興奮，快來一起畫地圖

因延伸至台東讓屏東縣內可能增設高鐵站至少兩站以上(六塊厝、潮州)，身為“北北基後花園”的宜蘭應該大膽向中央要求沿著台鐵路線及國道五號交流道附近分別在蘭陽溪北(礁溪四城)溪南(冬山)各再增設高鐵站，也歡迎臺中(大雅)、臺南(新市官田新營)等其他縣市努力勇敢向中央爭取高鐵增站！政府讓高雄市境內有兩座高鐵站(左營、高雄)，而高鐵延伸屏東案當時有曾想規劃在 “小港機場” 設站，且因未來可能延伸至台東讓屏東縣內可能增設高鐵站至少兩站以上(六塊厝、潮州……等等)，那麼高鐵在台中的軌道路線離 “清泉崗機場” 這麼近，是否結合台中捷運橘線共構增設新站呢？讓機場旅客能儘快地搭乘高鐵至 “清泉崗機場” 提升更多運量、吸引未來更多航班設置。

捷運就能連？所以不用高鐵？北部環狀線都要特地拉到板橋了減少轉乘次數了說。

當初左營案就說左營案差，然後現在就說高雄案差，倒時候換了一個方案是不是又要一堆意見啊。還燕巢案勒，連左營案會影響發車密度的都推不動了，請問燕巢有道岔問題+發車密度減半的還有人支持？

燕巢設站會影響新左營的發車密度那就改台南案阿新左營到高雄台鐵直達只要9分鐘，高鐵高雄案全長29公里，為了避開管線在地下40公尺潛盾，每公里造價33億新台幣總計967億新台幣，包含相關拆遷廢用，總計1217億元新台幣，高雄新車站10月完工，屆時又要再施工，性價比太低。1200多億花在高雄市區潛盾，不如再蓋一條新的高鐵從台南直達屏東，路廊從燕巢機廠南邊沿著國道10號再轉國道7號，行經仁武區以隧道穿越觀音山到大樹區，行車時間只有22分鐘的高雄案一半不到。台南歸仁區到燕巢機場南邊則沿著現有路廊新建橋梁，新增2股道直達屏東，並不會影響新左營的發車密度。

這高鐵環島路線圖是Howard61313繪製的，我只是借用來表達Howard61313的高鐵路線https://i.imgur.com/x4vbSsY.jpeg此圖為“環島高鐵左營支線” 概念，從台南轉乘，而該作者Howard61313表示 中期=台南到屏東先以支線營運，遠期=整條環島高鐵以p字型營運（左營環島一圈後以台南為終點）

正常人都會選高雄+延長潮州

宜蘭到花蓮那ㄧ段的地質不穩定

請保留未來環島高鐵的可能性好嗎一堆人把高鐵當洪水猛獸，到底在想什麼

s880st，身為繪者我要強調一件事：我畫那張圖的時候是4月30日，而高鐵高雄案是前交長李孟諺任內（5月起）討論的。如果高雄案能成真，我不見得會再支持我自己繪製的圖

XDDD 有出來解釋值得鼓勵, 反觀。

花蓮王被罵成這樣，敢把宜花接起來是勇者

Howard61313請別生氣，這圖是當有“燕巢案”、“左營案”等等可能會提出“支線”概念時，我才會使用，盼您能理解

不，我不是生氣，而是來打預防針的XD，畢竟我的方案也很有可能變成過時方案

就捷運紅線路廊給高鐵用進入高雄站及小港機場並延伸到潮洲，原紅線路線則採路面高架輕軌運行。

高捷橘線延伸至屏東市https://i.imgur.com/FVnq6We.jpeg配合屏南快速公路設站https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg