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『高雄高鐵南延 交通浩劫蔓延』(60押時事原創單曲)【邊牧貪官+地獄法官RAP動畫版】
既高雄鐵路地下化及環狀輕軌完工後，紅線南延林園已動工(至少約200億)，北延湖內分
段進行中(至少約200億)，目前高雄最重要的鐵路建設是捷運黃線(至少約1500億)、捷運
紫線(至少約1900億)、左營至橋頭鐵路高架化(約近200億)，鳳山至九曲堂(高架化約近
200億，地下化約近500億)
其實都不蓋才是最佳解，這次10餘年的施工不是在綠園道上，還是在綠園道旁的馬路，潛
盾上方的地上一樣會圍籬，高雄再施工近20年，受益最大僅屏東，中間還不能有嚴重的地
震等天災，高雄人真的要想清楚。電費都要大漲了，台鐵、高捷、高鐵不漲價都自身難保
高鐵延伸走的那一段如果是捷運線，高雄在地反對聲音就會很小很小，但如果只是高鐵延
伸屏東，真的受益者主要還是屏東，最慘的是台鐵，同條路線互搶，運量會掉非常多，政
府要補貼虧損嗎?
如果高鐵南延高雄車站最終定案，高雄並沒有新增任何共構以外新車站，反而會大幅減少
現有高捷及台鐵的轉乘運量，若是不靠前瞻預算硬闖立法院，該案看來還是凶多吉少
如果此案確定通過，施工及交通影響其實都侷限在北高(高雄火車站以北)，但這對於南高
雄部分區域是重大利多，對北高雄負面影響肯定極大，畢竟還是很多商務及地方人士連轉
乘這麼方便都不想浪費時間，寧可開車直接往返高雄火車站，但如果還是要轉乘捷運，差
異真的極小
高鐵延伸除了加重台鐵、高捷虧損外，其他經費相對也會更受排擠，比如治水、UBIKE
(全換電動輔助車)、轉乘優惠補助...等，這可能是一個難得CP值極低的爭議性建設
引述...
根據交通部委託顧問公司撰寫的可行性研究報告指出，「高雄方案」雖可於台鐵高雄車站
設站，縮短高雄市區轉乘交通，但該案將造成高雄鐵路地下化沿線路廊於歷經20年工程施
作後，續再經10餘年以上之高鐵施工衝擊，且該站服務範圍與高鐵左營站重疊，衍生效益
有限，又工程經費高，故仍以「左營方案」為建議方案。
...
若參考台北都會區高鐵台北站與高鐵板橋站、高鐵南港站進站人數比例，預估高鐵左營站
從2019年5月的每天2萬4913人，於2041年時每天進站人數將降至9129人，高雄站則為2萬
267人、屏東站3963人。