原始標題 鳳鳴臨時站將啟用　台鐵11／27起「172列車改點」
新聞網址 https://www.ettoday.net/news/20241115/2855614.htm
發表日期 2024/11/15 14:13
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記者李姿慧／台北報導
因應桃園鐵路地下化，台鐵鳳鳴臨時站預計11月30日啟用，台鐵公司也宣布，配合鳳鳴臨
時站通車，11月27日起將改點，172列次調整停靠時刻，8列次變動時刻超過5分鐘以上。
鳳鳴站位於新北市鶯歌區縱貫線基隆站起54.2公里處，介於鶯歌站與桃園站之間，緊臨鳳
鳴重劃區，為便捷都會區之大眾運輸服務及縮短城鄉差距，規劃於桃園鐵路地下化完成前
，先行設置鳳鳴臨時站，預定11月30日啟用，以鐵道局公告為主，每日停靠區間車上下行
共129列次。
配合鳳鳴臨時站通車，台鐵公司今(15日)宣布，配合鳳鳴站啟用，為提升服務品質，自11
月27日起進行時刻微調，本次共計調整172列次，其中變動在5分鐘以上班次計8列次。
#PTTRailway

中壢慘了 以後要破一小時生活圈了

桃園台北車程加時器倒數

如果只停個 30 秒應該還好？班次應該沒密到會被這站影響？

有發時刻表嗎？

有賣紀念車票嗎？

台鐵官網已經可以查鳳鳴站時刻

1小時(以上)生活圈

莒光號不要開到中壢以北的話，對行車時間影響不大

莒光號只剩下行包那幾班了吧

中壢到台北已經很久還要越來越久

路障+1

554跟653這兩個垃圾可以滾蛋了

以後桃園段還有好幾站

這些小站其實比莒光號更像是路障時間越來越長基本上只是在讓台鐵窮忙人力更加短缺 就不要哪天業力引爆

就像高雄段說真的只要留美術館 科工館和正義就好

看時刻表，上行桃鳳4分、鳳鶯4.5，含停站9，的確比現在多1.5分，不過現在區間車能跑在7.5之內的也不多，出站ATP壓、限速路段長，路線條件太差下行鶯歌經鳳鳴停開到桃園比上行多1分鐘

拉捷運→明明就有旁邊台鐵，為什麼要重複投資？台鐵新增站→ＯＯ到ＸＸ又要變慢了公車接駁運輸→找不到駕駛突然覺得這真是個困局

站距加密台鐵就輸了，現在桃園鶯歌間車速很難超過80

桃園內壢中壢距離遠，再多開幾站很合理至於塞車的問題，小站放通過線，大站採西班牙式，就能解決。捷運化不是罪，不當的設計才是問題

桃園鶯歌間站距也有8公里

再多開幾站? 前提是設計正確 公司人力足夠現在台鐵人力數量都自身難保了 硬搞就是災難化很多想要捷運化的都沒想過台鐵人力問題有多嚴重現在來看新富站就很無意義 除了台鐵人員外幾乎沒人用距離長也不代表有需要開這麼多車站而且台鐵這種狀況要搞捷運化 還不如期待各地捷運線比較實在 輕軌也可以甚至台鐵要轉骨的第一個方式應該是大幅增加觀光列車以及對號列車的比例和票價 將通勤全部丟給地方政府

有些地方人士挺台鐵就是因為台鐵一切事務地方不用出半毛錢，也不用花功夫處理營運、財務、管理問題，都丟給中央就飽了先不管立體化，短途通勤需求，或相鄰城市往來需求，還是以輕軌、捷運為宜，看高雄的例子就知道繼續加站下去台鐵根本不可能省時，反而更慢鶯歌桃園8公里沒意義，沿線幾乎都限速75的彎道，能快多少，速限低線形差還是一樣會成為瓶頸，加站下去更加重問題，不過還好起碼未來地下化會有追越待避功能

高雄真的是增站太多導致區間車變慢，然後開區間快又導致小站班距太長，當初到底為什麼要隨便增站，鼓山那個搭乘人數真的有夠慘，三塊厝到高雄就算走路10分鐘也會到，增站真的是浪費時間浪費錢

讚 住附近的越來越多 看能不能減少開車上國二的車潮

高雄地下化對城際間根本壞處太多 過去台南高雄區間車50分 現在都要一小時 一堆人寧可不搭區間車跑去擠自強號 難怪對號列車乘車品質每況愈下

樓上 等台南地下化通車後 還會更慢

鐵道局到底有什麼權利，可以把台鐵建設弄得這樣毫無前瞻性，太可惡了偏偏絕大部份都是地下的，擴充可能性可說是零，唉

增設這一站沒問題，桃園到鶯歌8.2公里，即使設鳳鳴站，桃園鳳鳴約3公里，鶯歌鳳鳴約5公里，都相當台北~萬華與板橋

還是很期待鶯歌的長隧道計畫...但要遷站很難

不過鶯歌那邊遠期還有老街站 甚至有人提議想在尖山也塞簡易站 就真的很雞肋其實台鐵人力不解決 一直鼓勵人家來搭是在同時害台鐵員工和乘客吧台鐵光靠營收很低的通勤客很難盈利 除非每站都是汐科但這不太可能

所以台鐵才直喊說要漲票價畢竟也凍漲29年了 29年間的物價也都不知漲多少....但其實也可能跟市區公車一樣 採漲運價不漲票價方式進行也就是漲幅差額由政府編列預算補貼

台鐵的老通病應該板上都有人提過了，寧願增加站也不願多線化，地下化就是讓人有機會多線了結果未來還在地下化兩線繼續，車站配線跟閉塞區間直接當現成大路障，地下化完就準備再擴增困難（高架化勉強有救），然後遇到尖峰或是天氣差就準備連鎖誤點，看看人家澳洲雪梨不只四線化，人家是六線化去強化軌道運輸，台鐵看看一百年後會不會腦袋變通一下看看未來捷運線陸續蓋好還有更多的快速通勤國道客運路線增加，誰還跟你搭設站越來越多的台鐵

連通過線都不願給了，還四線化勒四線化要拆多少房子，根本不切實際

配套要什麼板上隨便一位鄉民都能舉出三五樣，誰不知道？但做這些配套要付出哪些代價，就不是只會出張嘴講風涼話的人可以理解，既然難以實施配套就不宜大量增站，更不宜捷運化

要捷運化重要都會區該規劃單向複線，而不是喊喊。

e大 大家都懂就只有民代台鐵不懂 一直無意義增站最後害到的永遠是員工和乘客我也是反無止盡增加車站的那一派 但很多民代還妄想著增加密度到比照雙連中山站距 其實版上也有這種人 就不說是誰了這些人喊增站 就是完全是為了一己之私 和某蘇立委增加普悠瑪停靠鶯歌有88分像

看來有人以為即使地下四線化就是一定要在地底平面展開所以還要多拆房子，是不知道有立體結構繼續往下開挖維持一樣的施工寬度或是潛盾隧道這種東西？（上層給站站停下層通過線）任何可以施工錯開快慢車流的機會都是契機，錯過就沒了，拉所有桃園台北通勤族一起下水，就只是行車時間變長，完全沒有受益

就知道有人會提折疊，所以折疊就不貴？站內通過線都不願給了，什麼四線化？太天真了

別人就說實話 XD 有必要 7pupu 嗎？單向複線規劃本來就可行問題是政策遠見，不給都會區複線，不可能沒草又要馬兒跑好

現在我很少講類似言論了，從很久以前八堵到南港要擴增容量發現要建議時太晚，後來台中高架化，就提過四線化增加容量減少自強誤點拖到區間，也能當未來新增路線變成完整容量捷運不用跟長途搶空間，高雄那時也建議過，但是看起來還是沒做，有辦法比純捷運系統更便宜的經費完成捷運功能的時機，不用再蓋更貴的真捷運就這樣一個個錯過，現在再看看鳳鳴站，我看也算了，放給他去，為桃園台北通勤族默哀，不斷增站把容錯空間減小也是一絕（也不引進動態閉塞），別忘了後面桃園中壢間還有增加站，大概也是一樣只要有車擋在主線上，後面的車勢必就是要拉開間距在鐵道版也是待了十幾年，對於台鐵增站化真的滿無言

老實講雖然一直虧便當部 但如果賣便當或是全面朝高附加價值的觀光列車發展也許真的比較好不能地方政府的通勤全部丟到中央跨縣市的台鐵 沒有這麼好的事如果增站可以適當審核 那三塊厝 內惟 民族這種超短距離的根本不該出現

對桃園通勤族而言,尖峰能少停就少停,能多開區間快就多開

台鐵真的不是很青睞區間快

桃園境內四線化可以分離，從鶯歌站另外拉二軌經八德更寮腳到中壢(或平鎮)接回縱貫線這樣子的話就把桃園站中壢站改成全停站，直達車就走八德這一條路線。" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

當初規劃臨時軌的路線拿來蓋桃園的第三四軌，也是可以討論。甚至把圖上的臨時中壢站(綠線.中壢體育園區站)直接拔升為新中壢車站也挺有趣的

臨時改線方案很理想，實際上這年頭用地取得困難，光車站設個出入口外擴都要避東閃西，更何況大規模新闢路線

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想法是結合以前的樹林立體化路線，在萬大樹林線LG18設新樹林站，之後沿著樹林大安路旁山區開隧道沿途設鶯歌站、八德站(綠線巧克力)、崁頂、新中壢(綠線中壢體育園區)，最後在埔心站前匯入縱貫線，東部幹線起終站可以考慮延伸至新中壢站。

桃園中壢都不停的車是很少的，開新線給這幾班專用，成本也太高了，而且應該也省不了幾分鐘樹林出發的區間 (快) 車可都延長到北湖

新路線除了跑直達車，還可以跑東部幹線跟區間車，從新中壢到台北即使站站停的區間車都堪比縱貫線的區間快。中壢、八德、鶯歌通勤台北搭新路線的區間車也會比搭縱貫線的區間車還來的快。(八德.大湳也不用去桃園站搭)在中壢地區另覓土地蓋調度場，原樹林調度場的土地則可以活化供當地他途使用萬大樹林線則可以跟台鐵(新樹林站)進行轉乘縱貫線部分半直達車其實也可以改走新路線，新中壢站也可以停靠西部幹線的半直達車，畢竟環中東路那邊也算市區了將來又有綠線(中壢體育園區)可以轉乘

主要還是桃園區吧 改線桃園區衝擊最大

站距要短、班次要密真的蓋捷運就好，除非沒有路網規劃要都會捷運化長程區間車就得砍掉，鄉下離峰不用那麼多捷運也是可以有快車，運量不夠的小站的確可用區快跳過