高鐵進台中再增1站？地點曝光 交通部回應了
10:54 2025/01/09
中時新聞網 王嘉慶
行政院長卓榮泰日前拍板高鐵南延路線，國民黨立委楊瓊瓔在立法院交通委員會質詢時表示
，台中現為全台第二大城，應比照南部增加高鐵站點。交通部次長陳彥伯回應，可先做可行
性評估，估計需要至少1年。
楊瓊瓔認為，高鐵台中烏日站，目前已成為南投、彰化甚至雲林等周邊縣市的通勤中心，平
常從烏日站出來，上台74線轉國道三號的車流，通勤時間塞半個鐘頭算正常。她建議在苗栗
站到台中站的中間點，或台中神岡、大雅交界附近設站。
其實楊瓊瓔去年底曾要求鐵道局評估，不過茲事體大，當時交通部稱土建、機電等都會受到
影響，恐造成營運中斷。如今楊瓊瓔再度提起，她說既然高雄可以解決相關問題，台中不論
需求或發展都不輸高雄，增加1站應該也沒問題。
備詢的陳彥伯回應，可以先做可行性評估，關於台中增站會持續和楊瓊瓔辦公室說明；至於
評估時間，需要至少1年以上。
https://is.gd/y3c9H8

政客想要搞爛高鐵嗎？

高雄設站條件跟台中新增有一樣嗎？延伸高雄不會影響目前的主線營運！但增設台中茲事體大，這些立委素質堪憂，只出張嘴

支持

神岡 大雅很適合 再拉一條捷運去機場

延伸高雄不會影響主線營運 但是會浪費很多錢

新聞所述地方增設一站完全沒問題吧？ 但立委拿端點增站的施工類推沿線增站就不可理喻了

高鐵台鐵化

然後照這個增站的情況，高鐵還是多買一些車好了，反正即使沒增站看起來本來就添購太少了？

台中運量夠多，多一站分流真的不過分，而且要跟山海環線或橘線聯通的話綜效才會出來。

評估是都可以評估啦，但是「為全台第二大城，應比照南部增加高鐵站點」這是什麼歪哥理由至少也先考量人口分佈的情況 不是你有我也要有 小朋友逆

神岡與大雅,剛好與提案立委同一選區哩

理由也太無聊，東海道新幹線在靜岡縣設站數還比東京、愛知、大阪、京都都還多。

來了來了！前面先開了一個政治意義選址六塊厝的案例後，後面只會越來越多

屏東是本來就沒有高鐵站，台中就已經有台中站了

有桃園站 也要有中壢站 要有真正的桃園區站

台南表示：

台中設第二站也許旅運人數就超過台南了...

毛否決延高車，我們就要反著幹不是？台中的話乾脆烏日基地設站分流？

台中旅客數本來就比台南多很多，跟設第二站與否無關

高雄新增的站都是在左營站以南 台北到左營時間又不變台中如果多一站 台北到左營的時間還能一樣嗎??

15樓的hina說要考量人口分布沒問題啊！北台中的豐原、神岡、大雅甚至海線清水大甲地區的人口確實沒問題啊！再加上北台中設站可以串聯台中清泉崗國際機場與中科，確實有設站的利多條件啊！至於你說「你有我也要的小朋友」這句請去對高雄說吧，這陣子最常聽到打狗仔在吵高鐵進高雄車站，打的口號就是台北有兩站或是台北有三站，高雄要有兩站才合理

增一站的話對進出台中機場就方便很多

蓋一個車站就要區段徵收400公頃土地來開發，拿的出來再說

最初就是要設在高車，左營反而臨時站對我們高雄來說只是讓高鐵回到原位

中科旁和南科旁是真的該設站，不然裡現有車站遠又不順

大台北有3站 大高雄有2站 大台中當然可以有2站#1cj5qASp (Railway) 台中也該增設高鐵站一切都預告在前

好啊，那這樣的話中壢一站桃園也要一站吧當桃園S人喔

神岡大雅這點很好啊 周遭人口基數夠 近機場/中科又有橘線 反而可以拓展新客源而不是單純稀釋烏日站的運量

要設站就自己出錢啦

世上本來就是政治決定專業，政治決定要蓋，專業的就是負責生出來並讓他穩定運行

台北三站都覺得太多...

台中應該只需要目前的站即可

連高鐵也要被民代荼毒

先改掉延伸進高雄再來講台中只需要一站 用運量說話台中設兩站各自運量絕對還是屌虐苗彰雲嘉 合計也絕對屌虐左營高雄合計 這些站要不要先廢一廢

台中有預留月台車站空間嗎？沒有就先不要鬧好嗎

沒預留就不能增設了？ 你以為現在工程技術還是一百年前喔

對啊MCKJ，楊瓊瓔怎麼沒你這麼聰明，你快去換他

神岡大雅可以設的話廢烏日也值得 位置比烏日好太多

從沒質疑工程問題，因為最大的問題在於影響營運！高鐵現在日均1.45億元的票款收入，硬要設一個沒有事先預留站體空間的車站，要受到多大損失？這裡支持設站的麻煩先解決這問題吧！左營案後來怎麼被打槍的？理由不就是營運受影響！高鐵又不是吃素的，政府要怎麼搞東延南延，反正不影響現有營運，高鐵睜一隻眼閉一隻眼不想理會，但台中再增設一站你看高鐵會不會跳腳

很好啊，要多增北台中，那施工期高鐵就只營運台北到苗栗，看大家願意忍多久囉，楊委員一定要堅持住哦

台鐵捷運化，高鐵台鐵化，地皮利益化

在我家附近樂觀其成

你要在不影響影響營運的前提下多弄一站，這難度很高吧

台北本來就很正常啊 南港是機廠不設白不設 板橋跟台北就已經不同縣市了

沒錯，既然高雄可以解決相關問題，台中沒理由不行至於中間增加和端點延伸的差別，不好意思這不是非專業人士應該去煩惱的問題吧？

屏東縣長都喊出潮州了，臺中的立委喊個北臺中不行喔就說屏東六塊厝會開了潘朵拉的盒子，現在不就給你看了。雖然我也不支持，問題是一般民眾的邏輯就是這樣，你（預估）運量比我低的區域設比我多站，一定會有不少人不平衡。

台中中間選民;dpp整天都在卡台中 連高鐵也要卡

高鐵站站樂？

這時候 中間選民就不說 台中蓋高鐵是為了炒地皮

是炒地皮啊 一開始的烏日也是炒地皮 而且養地養了二十年

左營高雄有台鐵又有捷運了 還多拉高鐵幹嘛 這才是真的浪費錢 以為可以跟台北板橋一樣嗎 人口差了三四倍 高雄這樣搞人更多的台中當然可以提第二站

台南人不求兩站 只求設新站廢沙崙

以後就像山陽東北北陸新幹線，蓋一堆蚊子請願站了，新尾道、東廣島、新岩國、厚俠、水澤江刺、居麗高原、安中真名之類的…..高鐵一個縣都設個5站在說

日本縣的規模大致上也比台灣的要大吧

賣鬧啊

塔綠班又想賺錢了

台中設完台南設

林口龜山也該設站

支持啊，高鐵越慢越好

林口有機場捷運了 中科大雅是什麼都沒有

以運量來說，台中就算多一站也不會有蚊子站的疑慮啦，至少會比苗彰雲來得多，畢竟台北豐原跟台北台中可是台鐵的黃金路線，常常一位難求，不過這裡設站更大問題是如何不影響主線的運行而順利施工。至於會不會變慢鐵，取決於高鐵能不能再多買一點車來跑，現在高鐵的排點還是很鬆，多開直達就不會慢

國民黨的政客真是愛亂花錢

甲后線會經過外埔區，至少在北台中外埔這邊設站才是最好，火車高鐵共用一勞永逸，照顧南苗栗北台中，后里也有科學園區，外埔土地腹地大

台鐵豐原台北大約兩小時 就算高鐵放在現在大雅神岡后里沿線 如果配置的停靠模式只有蛙跳甚至站站停 到台北全程要一小時的話 那一樣打不過台鐵吧？ 除非神岡能坳到直達車往返北中 不然票價少一半還能在豐原市中心直接上車的台鐵對豐原以東的人往台北不一定有多強的吸引力

高雄是在末端加一站，跟台中想在中間加一站可差多了什麼高雄可解決相關問題，台中會有的問題高雄根本沒有

神岡段有縱坡+彎道 不是理想的設站點台南則不求多一站 只求設新市廢沙崙即可

高雄末端加一站更糟糕吧，要多蓋

就屏東開了第一槍，六塊厝要潮州也要設站，其它縣市來吵就不太意外了

支持

好耶 每個縣多加一站

下一步：高鐵捷運化

以運量和人口來說，本來就有增設北台中站的空間，高鐵台中站是全台運量第二，停靠班次最多的車站。

台中站月台太少了 如果再多一些 車子夠多 可以切南北

理由有夠爛耶

屏東設站是高鐵"延伸"，台中那叫"增設"，本質根本不同增設車站的前提通常都是既有車站的站體月台空間已經超過負荷需要另外車站分散乘客 ex.東海道新幹線在2003年增加品川站分流原本在東京都只有一站(東京站)過多乘客或者像台北站月台先天不良太短太窄，不得已才有板橋站要設站分流，至於南港站純粹只是整備站放著也是放著就提升成一般車站提供載客南港站也不影響台北到左營主線的班次行駛

這篇跟前面某篇都提到新烏日站外平面交通壅塞，增站分流也能解決先天周邊道路系統帶來的問題呀政治情勒是手段但喊增站不只是為增為增啊，如果真會做可行性評估，先不談到時待研議的土木與排點問題，中清路與橘線共構增站能帶給機場與中科的經濟效益和升級契機就是擺在那邊，是會得罪南北往返的非中部居民沒錯啦，但僅僅評估站出來呼籲設法替苗中彰投雲謀福利也是沒什麼好勸退的吧

https://i.imgur.com/S5mt9A1.jpeg畫餅畫大一點 把機場、中科一起劃進來中部未來30年重點發展方向「中部高鐵航空科技城」 四鐵共站高鐵、捷運橘線 豐科、科工軸線(捷/輕)腦洞再開大一點日治時期規劃的新高市加上神豐30年後成立新中市

要能跟橘線轉乘 那前提是車站要靠在中清路上 啊現在開的地點就遠離中清路 還不是要特地開支線進去變大家最討厭的Y字路線 再來中清路身為市區往返港區的幹道之一本來車流量就不小 在捷運未必能跟高鐵配合開通的前提下 不就是在中清路創造新的交通瓶頸？

現在確切增站站點有確定了嗎？橘線也還沒定案，所以才會有聲音呼籲要跟橘線共構呀，遠離橘線下增站還真的可行性就會直接被擋掉

文內不就有初步地點說要神岡大雅交界設站嗎？ 那以這個位置當前提找地圖對 不就會發現那邊都是什麼樣的地方了

如果增站放在中清路上是討罵不過配合站區開發一定開一堆路接中清 剛好也是提供路廊給捷運走 就看橘線要不要繞一下了

神岡大雅交界就是機場旁 也離中清路一兩公里遠而已如果設在神岡大雅 橘線一定會拉過去吧

不就一鄉鎮一高鐵，高鐵捷運化

你要拉橘線進去中清路北側 又不要以支線處理可能產生的問題 第一點就是放棄原始路線裡 可以穩定提供客源的清泉崗聚落 第二點是要通到航廈可能要下穿軍方用地軍方未必會同意 那橘線要怎麼進機場？

新聞提的是交界附近也沒說要恰好在區界上吧，有需求就做可行性去評估可能的問題和配套方式，評估後弊大於利就擋掉，而不是連評估都不給做吧

沒說一定要在區界上 但實際上能作為候選地點的地方打開Google 就知道壓根沒幾個 再者可行性研究說要一年 啊一年後評估說不可行 請問是不是又要政治操作說中央擋台中？ 真的有那麼容易建新站 當初北台南在講要六甲站為什麼後來直接沒下文 如果真的有北台中站需求提案的立委本人過去從未提起出相關要求2025年的現在才提出？ 這種怎樣都會是自己贏的提案 成功建成變自己政績 被擋掉能操作輿論 我個人是冷眼看待

區界附近另要考慮各種條件能設站的位置還真的可能不多，但中清路往北過大明國小臨路街區連都計都沒有，要設站連通中清路橘線也不是完全不可能。需求大小這篇推文或網路上就可以感覺看看了，能累積到一定聲量讓民代注意到喊出來就是好事，政治連續劇愛怎麼演個人還真沒興趣，反對方怕被政治算計專業可行性就要做好去打臉或安撫支持方，要不就加入一起獲得民意

跟甲后線共站重疊客群應該更少，也可以吃到南苗栗

評估過後 可以蓋 台中市民會感謝kmt但是如果不能蓋 台中市民會痛幹dpp有事都找dpp 然後票投kmt

立委早就提過了哪是現在才提 先前除了台北基本是一縣市一站 現在高屏惡例一開台中不吵才怪 客觀事實就是台中實住人口多高雄幾十萬 機場也是很好的設站理由

高屏惡例一開早該想到會這樣了 運量相對少的地方都能蓋了 運量多的地方當然更有底氣要

立委早就提過了 還在雲…是盧到今年中央不耐煩了才有機會要啟動可行性研究

區域立委重複提一個議題，代表選區民意。為什麼會有民意出來，不就是高屏開惡例，民眾不平衡。那你就得去解決，看是停止惡例得罪高屏，或是廣開惡例滿足高屏以外民意，不然就是想辦法緩解民意。說到底就是自找的，搞了六塊厝，又附帶高雄站，然後接著喊潮州…高雄、六塊厝營運之後，高屏三站如果旅運人次沒有比現在顯著成長，屆時只會更多臺中人喊增設臺中二站。

smart80615 跟運量無關，延伸屏東是屏東本來就沒有高鐵站又不是運量第一第二的地方就可以要求增設車站，那等台中增設車站跟延伸屏東之後，運量第二的車站說不定變成桃園站，那是不是同樣邏輯又換桃園說要增設車站?又不是微積分每個運量第二車站的地方都用同邏輯在無限增加車站一直說高屏惡例，這是什麼拖推之詞?中台灣當初苗彰雲就一口氣增設了三站，選擇性失憶?

增設的三站是本來就有的中期計劃，建設時就預留好了，站體蓋起來就能營運了屏東那個提了，現在再加碼高雄二站，就別怪已經有相對剝奪感的台中開始要，沒看到一個藍線差點翻掉中職會長的本陣嗎

苗彰雲設站跟台中有什麼關係 不看運量看地方首長顏色嗎 北台中比高雄車站更需要高鐵站也是顯而易見的

這位立委的發言請可以存查即可。

台中本來就很愛kmt了 隨時都有理由說服自己頭kmt

這就是你們選出的利委 哈哈

誰說要以名次決定要不要增設站阿? 要增設站至少月旅次穩定百萬以上比較有底氣吧?連百萬都爬不上的地方比穩百萬的地方先增設二站說是惡例有什麼問題嗎XD

高雄不是增設，高雄是延伸到本來沒有高鐵的地方本來因為沒有高鐵所以不會去搭，當然沒有運量跟在本來就有高鐵的地方增站分流完全不同概念

高雄有什麼，台中就要什麽...真好笑啊哈哈

高雄車站本來沒高鐵不會去搭？高雄到左營才6公里多有捷運又有台鐵怎麼不會去搭 北台中才是有辦法吸引到本來不會搭高鐵的旅客

轉乘太爛了，我寧可台鐵直接快車搭到底事實上我就是台鐵有票就不會去搭，直接高雄上車就走

台北有什麼，高雄就要什麽...真好笑啊哈哈 ，對了現在屏東也在要了，至於台中哈哈就繼續雙標吧，在不重視當心下次連會長本陣都翻掉喔 科科

拿「苗彰雲一口氣設了三站」來解釋才是推託之詞吧，這三站都分散在不同縣市，而屏東可是要一個縣的北半部連設六塊厝跟潮州兩站，人口還沒高雄跟台中多咧

欸，千萬不要，我台中人我覺得現在很好，我不想要到烏日還要多停一站況且台中人多數集中在台中南邊

屏東吵著要的症候群，蘇潘完全都不用出來面對，呵呵

台中人口並沒有集中南邊 其實北邊還略多一些只是比較分散

有北台中大雅幹嘛還要跑南台中烏日市區去這兩邊差不多遠搭高鐵至少一半以上都是往北部幹嘛還要特地往南繞去烏日再北上？直接搭橘線去大雅不是更近更方便？橘線服務的範圍還比綠線廣泛

如果左營可以增站，那比左營多的台中應該也可以增站*人比左營多